電動汽車的政策扶持開始向電動車核心部件的研發(fā)推進。國資委發(fā)展規(guī)劃局局長王曉齊上周末在一個能源論壇上透露，正在和財政部商量，從國有資本經(jīng)營預算里拿出一部分資金，用于扶持電動汽車核心部件。
“下一步在做預算中，我們想重點給這些關鍵技術以支持。”王曉齊表示。
這意味著今年8月國資委承諾以國有資本經(jīng)營預算來支持電動汽車發(fā)展的計劃正在積極推進，《第一財經(jīng)日報》從知情人士處獲悉，此次國有資本經(jīng)營預算支持的主要核心部件就是電池組件。
一位接近國資委的人士在接受本報采訪時進一步表示，今后國有資本經(jīng)營預算的支出力度還會加大，這是目前國資委、財政部、工信部和科技部等幾個部委的共識。
央企電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的發(fā)起單位共有16家，電池領域有中海油總公司、北京有色金屬研究總院、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司和中國航空工業(yè)集團公司5家。這5家央企的相關業(yè)務或將得到國有資本經(jīng)營預算的重點支持。
技術之謀
國家電網(wǎng)副總經(jīng)理舒印彪在接受本報采訪時表示，電動汽車正在發(fā)展，關鍵環(huán)節(jié)在蓄電池核心技術的突破和汽車性能的提高。“前段時間在IEC(國際電工委員會)的會上，日本方面作了一個報告，我原來對蓄電池的發(fā)展非常保守，現(xiàn)在看這方面日本突破很大。”舒印彪說。
王曉齊也表示，電動車有三大核心技術：整車技術、電池技術、充電和后續(xù)服務技術，而電池技術是核心中的核心。
此前，王曉齊曾經(jīng)做過一個調研，他當時選擇的是國內號稱做電池組件最好的一個企業(yè)，稱很多領導和專家都對該企業(yè)的產品表示過鼓勵和贊揚，而且該企業(yè)也認為自己的生產線非?，F(xiàn)代化。“我問他們生產電池的配方是誰的，設備是誰的，他們說都是國外的，設備是韓國的，我說韓國的設備行嗎？他說5年前不行，現(xiàn)在可以了。他們進口一臺設備要80萬~100萬美元，我們培育產業(yè)最后給誰培育市場呢？”王曉齊反問道。
“中國起步晚了，人家提前5年甚至15年就已經(jīng)布局謀劃了。在這些關鍵領域里面的核心技術，我歸納成一句話，應用技術的基礎性研究我們是欠缺的。”王曉齊說。
此前，由科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》已制定完畢，我國計劃推動電動汽車產業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。
監(jiān)管之難
中投顧問公司曾發(fā)布報告稱，8月份的央企電動汽車聯(lián)盟的一些共性技術研發(fā)成功以后，聯(lián)盟內成員企業(yè)可以以非常優(yōu)惠的價格購買，而非聯(lián)盟成員企業(yè)將不得不以市場價格購買。但央企真正用于電池研發(fā)的資金是多少，依然是一團迷霧。
上述接近國資委的人士表示，國有資本經(jīng)營預算是否全部用于研發(fā)，或者說如何監(jiān)管，現(xiàn)在看上去并沒有一個完整的機制，而且上述電動汽車企業(yè)聯(lián)盟只是一個松散組織，并不具備協(xié)同作戰(zhàn)的機制和政策。
“863計劃”新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛曾公開表示，對于企業(yè)來講，會只顧當前和未來的5年、10年。“10年之后的就不管了，而國家的研究機構這方面能力又很差，投入又很少。”
事實上，央企在鋰電池方面并沒有太多優(yōu)勢，此前中航鋰電買的就是民營企業(yè)深圳雷天公司的技術，民營企業(yè)比亞迪的電池技術，在業(yè)界則被認為走在了前列。
“央企本身不缺錢，再加上國有資本經(jīng)營預算，監(jiān)管不好就會再去收購幾家民營企業(yè)，自己的技術做不起來，民營企業(yè)資金能力有限，后續(xù)研發(fā)比較困難，形成一個惡性循環(huán)。”上述接近國資委的人士說。王秉剛也認為，“我們現(xiàn)在用的磷酸鐵鋰電池其實不是我們發(fā)明的，是美國人發(fā)明的。我們還一直在被專利困擾。這一代的電池核心技術不是我們的，下一代電池的核心技術如果還不是我們的，就糟糕了。”
