■ “小E們不常來我這里吃飯”
自從6座充電樁矗立在谷歌大廈樓下，一直吸引著人們的目光。隨著易卡租車電動汽車租賃業(yè)務的展開，幾座充電樁前總是絡繹不絕，除了租賃用戶前來充電外，每天都有大量媒體記者和市民前來參觀、拍照。電網(wǎng)公司技術人員和易卡租車工作人員每天都要站在充電樁旁，一邊向參觀者講解，一邊進行示范演示。充電樁們也忙得不亦樂乎，沐浴著各種閃光燈，在“探秘者”面前盡情展示自己的魅力。
但熱鬧過后總要恢復平靜，近日，從焦點回歸平凡的充電樁們不免有些失落。對它們“打擊”更大的是，慢速充電樁這個“5人組”居然敵不過快速充電樁1人的“孤軍奮戰(zhàn)”。
易卡租車工作人員告訴記者，在回歸正常生活之后，直流快充樁每天依然接待著一波又一波前來“吃飯”的“小E”們，而5座慢速充電樁前則頗為冷清，曾經(jīng)的絡繹不絕到如今已是門可羅雀。
易卡先鋒新能源汽車服務有限責任公司運營總監(jiān)紀會卿給記者看了一份監(jiān)測報表。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，直流快速充電樁的使用頻次大約為慢速充電樁的4~5倍，“有時甚至會出現(xiàn)快速充電樁充10輛車，慢速充電樁只接待1、2輛車的情況。”紀會卿說。
紀會卿承認，由于直流快充樁電流大，效率高，在單位時間內完成的工作量比慢速充電樁多，所以深受用戶喜愛。但當慢速充電樁與直流快充樁都閑置時，前來充（補）電的用戶依然會選擇快充樁，即使他們并不著急走，也會選擇快充樁。
■ “多幾個我 現(xiàn)有線路受不了”
既然大家都喜歡選擇直流快充樁，那么接下來的一些科技園區(qū)在建設充電樁時是否能夠將配比調整為5座直流快充樁+5座慢速充電樁呢？
此前，記者曾對電網(wǎng)公司進行過一次訪問，問題是如果未來電動汽車大規(guī)模使用，電網(wǎng)是否能夠支撐？當時的結論是肯定的。因為電動汽車大規(guī)模使用畢竟需要時日，而在電動汽車逐漸上量的過程中，電網(wǎng)也會不斷更新?lián)Q代，電網(wǎng)線路也在逐漸擴容。但不得不指出，在當前的線路基礎上，如果充電樁配比調整，則很有可能導致小面積電路崩潰。
據(jù)電網(wǎng)公司的相關技術人員介紹，我國采用的是網(wǎng)狀拓樸結構，此種電網(wǎng)布局是當某一線路受損或過載時，可以很快向區(qū)域網(wǎng)絡中的其余線路“借電”彌補。但問題在于當負荷不斷增大，網(wǎng)絡中的線路逐一被“借電”超負荷時，就有可能會出現(xiàn)小范圍內電網(wǎng)崩潰的情況。
當前，京城各個科技園區(qū)的充電樁建設，都是在現(xiàn)有電網(wǎng)線路基礎上接線安裝，這樣一方面可以加快建設速度，另一方面又可以節(jié)省成本。但直流快充樁最大輸出電流約為600AH，在現(xiàn)有電網(wǎng)線路基礎上，如果區(qū)域網(wǎng)絡內，幾座直流快充樁同時作業(yè)，則很有可能導致區(qū)域電網(wǎng)線路超負荷，當“借電”蔓延開來，電網(wǎng)線路崩潰的隱患就會增大。
■ “必須改造線路我才能更好服務”
當前，充電樁的使用者絕大部分是電動汽車租賃用戶或公共交通車輛駕駛者，也就是說都非車輛歸屬人，即便他們知道經(jīng)常使用快速充電樁會縮短車輛電池使用壽命。但為了方便和快捷，人們在車輛需要充（補）電時，基本會選擇快充方式。
我們經(jīng)常說，推廣電動汽車的使用，需要培養(yǎng)用戶的習慣，對于集體用戶，例如電動公交司機或電動出租車司機來說，我們或許能夠通過一些管理制度或行政手段強制性要求在夜間或空閑時段，采用慢速充電方式。但對于目前租賃用戶或政府部門公務車這類半私人用戶來說，我們很難強制性要求客戶選擇何種方式充電。
面對當前用戶的使用習慣，如果我們依然按照既定規(guī)劃建設充電樁，則勢必會導致用戶埋怨基礎設施無法滿足需求。而另一邊，電網(wǎng)公司及政府的投資又沒有得到很好的利用，造成資源浪費。
面對此種現(xiàn)狀，改造電網(wǎng)線路，設計規(guī)劃滿足電動汽車快速充電樁需求的線路成為當務之急。
建設充電樁，不僅僅是為了與電動汽車保有量相適應，更不是為了完成某項政府規(guī)劃，而是真正解決電動汽車的需求，構建一套完整的電動汽車使用體系。
這套體系的建設，不僅僅需要政府、整車廠、電網(wǎng)公司等核心環(huán)節(jié)，或許還需要更多相關服務行業(yè)的介入，才能使電動汽車的使用更加智能、方便、快捷。
