中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在今年北京車展期間，大眾發(fā)布了多款新能源新車，其中插電混動(dòng)車型成為最大的亮點(diǎn)，這款技術(shù)也將在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。對此德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“從2016年開始，我們會(huì)在中國本土生產(chǎn)電動(dòng)車型，包括奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌C級轎車，重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車型?！?
隨著插電混動(dòng)國產(chǎn)項(xiàng)目的敲定，關(guān)于國產(chǎn)化率的問題成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)被問及核心零部件是否也會(huì)實(shí)現(xiàn)本地化時(shí)，海茲曼教授給予了肯定的答案，他表示：“核心的零部件，包括我們的電池系統(tǒng)將來也會(huì)在中國開發(fā)和生產(chǎn)?！?
大眾將國產(chǎn)2款插電混動(dòng)車 全新A6L領(lǐng)銜
大眾集團(tuán)將首先國產(chǎn)的插電混動(dòng)車型定為全新一代A6L和大眾品牌C級車，這兩款新車都將基于MLB平臺(tái)生產(chǎn)?！皠傞_始的時(shí)候，我們會(huì)先把生產(chǎn)焦點(diǎn)放在基于MLB（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）生產(chǎn)的電動(dòng)車型上，但是將來我們也會(huì)進(jìn)行基于MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型?！焙Ｆ澛淌诒硎?。
將實(shí)現(xiàn)百分百國產(chǎn)化 電池系統(tǒng)本地研發(fā)
之所以大眾集團(tuán)對于插電混動(dòng)技術(shù)、甚至是核心零部件的國產(chǎn)化充滿信心，生產(chǎn)體系的靈活性是最主要的因素之一。對此海茲曼教授介紹道：““我們的電動(dòng)汽車項(xiàng)目并不只想做一個(gè)示范項(xiàng)目，而是希望有足夠的客戶需求、進(jìn)行大批量的生產(chǎn)。因?yàn)槲覀冊谏a(chǎn)方面包括整個(gè)生產(chǎn)體制和系統(tǒng)是足夠靈活的系統(tǒng)，也就是說在同一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)中，我們可以同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型和插電式混合動(dòng)力的車型，這是我們非常有優(yōu)勢的靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)?！?
大眾在華新能源領(lǐng)域的發(fā)力不僅可以提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，對于相關(guān)政策需求的滿足也將提供很大的幫助。““中國的目標(biāo)是在2020年將平均燃油消耗量要降至5升/百公里，對于包括擁有所有車型、特別是SUV和大型轎車的綜合車企而言，要使汽車平均油耗達(dá)到這一目標(biāo)，一定需要考慮新能源車，需要把新能源車放在戰(zhàn)略之內(nèi)，考慮所有能夠采取的措施和技術(shù)去實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗。”
大眾集團(tuán)在降低燃油消耗方面已經(jīng)取得了非常大的的成功，去年國內(nèi)車型的平均燃油消耗降低了20%。當(dāng)然這樣的表現(xiàn)還未達(dá)到大眾集團(tuán)的預(yù)期，海茲曼教授認(rèn)為，到2015年再次把油耗量降低11%才是短期內(nèi)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
