中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在節(jié)能和減排的雙重壓力下,節(jié)能與新能源汽車無疑成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度，同時(shí)大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。
目前，新能源車的技術(shù)路徑主要 包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)兩種。業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車。然而，純電動(dòng)客 車使用電池作為驅(qū)動(dòng)能量，取代了發(fā)動(dòng)機(jī)模式，達(dá)到了零排放及大大降低了噪音，但現(xiàn)階段充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于不完善；普通混合動(dòng)力客車雖然也節(jié)省了燃油/氣，但 電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能用純電模式較長距離行駛，無法外接充電；而插電式混合動(dòng)力可以外接充電，用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可供 續(xù)航30公里左右，電能耗盡后可以使用燃料進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可確保運(yùn)行不停運(yùn)不塌班，是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，也是通往純電動(dòng)汽車最理想的 選擇。
國家政策大力扶持插電式混合動(dòng)力客車
2012年6月28日，國家國 務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，確立了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”的技術(shù)路線，及“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”的主要目標(biāo)。插電式混合動(dòng)力客車成為國家政策支持的主要車種之一。
2013年9月13日，財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，旨在通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理。新一輪補(bǔ)貼政策包括： 以試點(diǎn)城市為核心，設(shè)立試點(diǎn)區(qū)域，擴(kuò)大輻射范圍，加速區(qū)域電動(dòng)汽車推廣；改善原有財(cái)政資金補(bǔ)貼方式，加快資金補(bǔ)貼落實(shí)力度；混合動(dòng)力客車將向全國推廣；對 充電站的建設(shè)進(jìn)行財(cái)政支持。新能源汽車補(bǔ)貼給企業(yè)后，將直接提升企業(yè)的業(yè)績，從而提升新能源汽車的市場估值。
