在過去的兩三年，當(dāng)你向王傳福，拋出同樣一個問題：當(dāng)越來越多的車企將發(fā)布電動汽車，你們的江湖地位還能保住嗎?
王傳福充滿自信的回答幾乎是一致的：我們有領(lǐng)先于世界的鐵電池。
那被比亞迪看作是未來電動汽車商戰(zhàn)中的核武器——鐵電池，究竟有多大的能耐?下面我們通過橫向?qū)Ρ?，來了解下比亞迪的鐵電池。
E6 續(xù)航里程領(lǐng)先的秘密
據(jù)網(wǎng)易汽車在調(diào)查比亞迪鐵電池的過程中，所掌握的信息發(fā)現(xiàn)，比亞迪電池一直對外宣稱其采用的是“鐵電池”技術(shù)，實(shí)際上就是磷酸鐵鋰電池。
華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院汽車工程研究所教授姜立標(biāo)告訴網(wǎng)易汽車，“比亞迪的鐵電池，實(shí)際是鋰電池的一種。就算它換了一個名稱，或者說披上一件外衣，就叫做鐵電池，實(shí)際上它主要的成分、含量還是相近的。”
E6先行者
而目前業(yè)界衡量電動汽車電池“能耐”的重要依據(jù)，主要是看各家車企出品的每塊電池的比能量，也稱能量密度。(能量密度是指，電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。)
不久之前，天津力神電池股份有限公司高級副總裁張仁柏曾介紹說，“目前鋰電池每塊電池的比能量應(yīng)該是在130W·h/kg左右(國內(nèi)外水平差不多)。整個電池組應(yīng)該是在100W·h/kg。以200kg的電池組為例，(電池容量)應(yīng)該是在20kW·h。在這種情況下，純電動車的續(xù)航里程應(yīng)該達(dá)到80到120公里。”
根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，E6先行者續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里，是目前全球續(xù)航里程最長的純電動車，所配置的電池的能量密度為每公斤100W·h，600kg電池一次充電能存儲60度電(60kW·h)。
按照張仁柏以上的說法，比亞迪E6先行者搭載的鐵電池算不上優(yōu)秀，其能量密度每公斤僅為100W·h，甚至跟國內(nèi)外目前可達(dá)到每公斤130W·h的平均水平還有差距。
搭載在比亞迪e6先行者的比亞迪鐵電池，重達(dá)600斤
而為了提高續(xù)航能量，比亞迪E6先行者不惜“重裝上陣”，搭載更多的電池，其重量高達(dá)600多kg。
以已經(jīng)在杭州試運(yùn)行的眾泰朗悅電動車以例，E6先行者裝備的電池就比朗悅電動車的電池重360kg。(眾泰朗悅電動車共裝載了4塊電池，每塊60kg)因而，E6先行者在整車總體質(zhì)量上，也比朗悅電動車重了近700kg。
比國內(nèi)同行背負(fù)更多的電池，這也是E6先行者續(xù)航里程為什么領(lǐng)先的秘密。
換句話說，如果朗悅電動車搭載跟E6先行者一樣多的電池，其續(xù)航里程也肯定不會像現(xiàn)在如此保守(200公里)。張仁柏認(rèn)為電池不是裝得越多越好，他指出國家規(guī)定的補(bǔ)貼上限是20度電的裝載量，有的(企業(yè))會裝到60度電。
眾泰朗悅電動車的電池，每塊60公斤，共有4塊
他還指出，“以多載蓄電池以求加大續(xù)駛里程的誤區(qū)應(yīng)該醒醒了，以300公里的為例，能耗(里程)增加，成本卻要增加更多。在現(xiàn)在的情況下，多裝電池的方法是不可取的。現(xiàn)在國家規(guī)定20度電的裝載量是比較明智的選擇。”
而針對比亞迪E6的負(fù)重問題，汽車專家陳光祖也表示，現(xiàn)在比亞迪E6僅動力電池占600多kg，“這是拉電池還是拉人都說不清，鋰動力電池還有許多潛力可挖，就像放風(fēng)箏一樣，風(fēng)箏再漂亮好看，關(guān)鍵是風(fēng)箏的線要可靠，如果線斷了，再好的風(fēng)箏也會漂進(jìn)大海里。”
他還表示，國家對動力電池的發(fā)展要作出明確的規(guī)劃，對掌握核心技術(shù)的，給予必要的補(bǔ)貼。同時也要組織好下一代動力電池產(chǎn)、學(xué)、研的攻關(guān)措施，這樣哪怕是暴風(fēng)氣候也會把風(fēng)箏放上去。
