中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：經(jīng)濟(jì)學(xué)家Juan Carlos Zuleta曾在兩年前預(yù)言，相較于韓國(guó)，日本在未來五年內(nèi)稱霸全球鋰電池市場(chǎng)的潛力更大，這與其自身的企業(yè)價(jià)值鏈有關(guān)?，F(xiàn)如今，鋰電池的四大主要部件即正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)溶液大部分都由日本公司制造。相較之下，除非韓國(guó)的鋰電池制造商能夠在接下來幾年內(nèi)真正在價(jià)值鏈上發(fā)生變革，否則將很難保持住當(dāng)前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
那么，這意味著在這場(chǎng)鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，日本將完勝韓國(guó)嗎？公允地說，日本的潛力很大，但不要忽視日本的短板——鋰礦資源。畢竟，日本幾乎缺少在本世紀(jì)任何一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)中決勝的必要資源。如果日本在未來幾年內(nèi)的鋰礦市場(chǎng)也表現(xiàn)出其一貫的前瞻性的話，一點(diǎn)也不足為奇。根據(jù)德國(guó)Roland Berger管理咨詢公司對(duì)2015年全球鋰電池市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)，四家日本鋰電池制造商（AESC、三洋電機(jī)、GS Yuasa和日立）將占據(jù)45%的市場(chǎng)份額；兩家韓國(guó)公司（LG化學(xué)和三星）將占據(jù)21%的市場(chǎng)份額，剩下的將歸屬A123、德國(guó)博世、12家中國(guó)鋰電池制造商以及其他鋰電池高端存儲(chǔ)系統(tǒng)公司。
我們?cè)賮斫Y(jié)合2013年1月~10月美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的鋰電池銷售情況（見下圖）來看一下：
日本憑借161,502（77%）的鋰離子汽車電池銷售額在美國(guó)市場(chǎng)保持絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。另外非常有趣的一點(diǎn)是，僅三洋電機(jī)和LG化學(xué)兩家公司就占據(jù)了近3/4的市場(chǎng)份額。其中，三洋電機(jī)獨(dú)占美國(guó)鋰離子汽車電池市場(chǎng)的半壁江山，LG化學(xué)的市場(chǎng)份額也高達(dá)近1/4。以上數(shù)據(jù)再次說明，日本在過去兩年間與韓國(guó)的鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中優(yōu)勢(shì)更為明顯，且在未來三年內(nèi)其領(lǐng)先地位很可能會(huì)繼續(xù)得到鞏固。
日前，特斯拉宣布松下未來擬向其提供約20億顆鋰離子汽車電池，這或可為松下帶來高達(dá)70億美元的收入；AESC預(yù)計(jì)也會(huì)大幅增加對(duì)尼桑的鋰電池供應(yīng)量。另外，日本Leafs電動(dòng)汽車近期在美國(guó)密歇根州設(shè)廠。
在這種背景下，韓國(guó)未來能否保持在當(dāng)前全球鋰電池市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位尚待商榷。一方面，2017年以前電動(dòng)汽車將逐漸取代電子產(chǎn)品成為鋰電池最大的需求來源，三星將會(huì)受到這一趨勢(shì)的影響；另一方面，通用和韓國(guó)現(xiàn)代都尚未表現(xiàn)出在近期內(nèi)大幅增加鋰電池需求的跡象，LG化學(xué)會(huì)受此影響。
誠(chéng)然，LG化學(xué)很可能會(huì)向通用汽車Volts插電式混動(dòng)車供應(yīng)鋰電池，且韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)宣布很快會(huì)推出全電動(dòng)汽車，但這些都在通用和韓國(guó)現(xiàn)代關(guān)于2014年~2015年在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)車商業(yè)化的決定下顯得黯然失色。
令人迷惑的是，盡管日本在稱霸未來全球鋰電池市場(chǎng)上具有很大的潛力，但目前尚未表現(xiàn)出通過進(jìn)口囤積鋰礦以保持這一領(lǐng)先地位的極大興趣，也許時(shí)間可能證明，日本這一并非十分積極的態(tài)度能否助其成為全球鋰電池市場(chǎng)的“未來霸主”。
（文章翻自Seeking Alpha，Juan Carlos Zuleta著）
