據(jù)外媒New Atlas報道，比較電動汽車和汽油車的“生態(tài)證書”并不像計算來自排氣管的碳排放量那么簡單。新的研究聲稱已通過考慮所有因素（包括電動汽車的生產(chǎn)和充電過程等）一勞永逸地解決了這場辯論，并發(fā)現(xiàn)在全球95％的地區(qū)，它們對氣候更有利。
盡管沒有爭論說電動汽車實際上在道路上行駛后會減少污染，但有人認為在電動汽車制造過程中以及為電動汽車充電過程中產(chǎn)生的二氧化碳實際上超過了內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生的二氧化碳。 。這種想法是，盡管可再生能源可以在能源結構中發(fā)揮作用，但電動汽車的所有者仍然需要嚴重依賴燃煤和燃氣發(fā)電廠來保持其汽車的充電和運行。
這項新研究是由荷蘭的?？巳卮髮W，劍橋大學和奈梅亨大學的科學家進行的，他們發(fā)現(xiàn)盡管有例外，但電動汽車在大多數(shù)地方通常對氣候更有利。
為了得出這些結論，該團隊將世界劃分為59個區(qū)域，以對不同的發(fā)電和技術方法進行分類，同時還考慮了當前和未來不同類型車輛的排放，生產(chǎn)鏈排放和廢物處理。根據(jù)分析，在這些地區(qū)的53個地區(qū)，電動汽車的總體排放量要低于汽油動力汽車。
這包括大多數(shù)歐洲國家和人口密度大的國家，例如美國和中國。研究人員計算出，在瑞典和法國，電動汽車的平均使用壽命排放量比ICE動力汽車低70％，這兩個國家的可再生能源和核能占能源供應的大部分，而在英國則低30％。他們發(fā)現(xiàn)像波蘭這樣的地方例外，那里燃燒煤炭來生產(chǎn)該國的大部分電力。
作為研究的一部分，科學家們還比較了由電力驅(qū)動的家用熱泵與由化石燃料驅(qū)動的加熱系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在95％的世界中，它們也會產(chǎn)生較低的碳排放。研究小組計算出，如果它們在世界范圍內(nèi)被采用，那么到2050年，他們每年可以減少多達8億噸的全球二氧化碳排放量。
這項研究的主要作者、奈梅亨大學的弗洛里安·諾布洛奇博士說：“考慮到制造和持續(xù)使用能源所產(chǎn)生的排放，很明顯，我們應該鼓勵改用電動汽車和家用熱泵?！?
這項研究發(fā)表在《自然通訊》雜志上。
