3月12日，UL發(fā)布信息稱，F(xiàn)ermata Energy開發(fā)的電動(dòng)汽車V2G雙向充電系統(tǒng)成為全球首個(gè)通過北美新安全標(biāo)準(zhǔn)（UL9741, the Standard for Bidirectional Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment，于2014年3月發(fā)布）認(rèn)證的系統(tǒng)。V2G，即允許停放著的汽車通過電池向電網(wǎng)充電或放電，這意味著這些電池可以用作電網(wǎng)的平衡資源。而UL則是要幫助確保這一過程的安全進(jìn)行，同時(shí)最大化的合理利用電動(dòng)汽車中存儲(chǔ)的能量。
Fermata Energy創(chuàng)建之初，其初衷一方面是為了加速擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用范圍，另一方面則是加速可再生能源的過渡。而作為一種固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的資源，電動(dòng)汽車電池可以提供調(diào)頻等服務(wù)，支撐能源轉(zhuǎn)型。此前，F(xiàn)ermata還曾與Nissan等汽車制造商合作，并獲得了包括東京電力在內(nèi)的日本幾大電力公司的投資。
到目前為止，雖然V2G技術(shù)在本世紀(jì)初就已經(jīng)出現(xiàn)，而且在過去5年左右的時(shí)間內(nèi)，該技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了試驗(yàn)，但V2G技術(shù)的廣泛使用仍然存在各種障礙。去年，一家名為Apricum的咨詢公司在一份研究報(bào)告中指出了幾點(diǎn)形成障礙的原因，其中包括用戶可能不太愿意讓聚合商調(diào)用他們的電池，這可能會(huì)加速電池的衰退，從而影響電池的壽命。而另一個(gè)可能的障礙是，試驗(yàn)表明，在大多數(shù)現(xiàn)有市場(chǎng)機(jī)制中，電動(dòng)汽車電池提供調(diào)頻服務(wù)獲取的收入可能非常有限。
而從汽車制造商的角度來看，因?yàn)橘|(zhì)保的因素，只有少數(shù)制造商認(rèn)真考慮過啟用這一功能，而Nissan是第一家允許旗下Leaf電動(dòng)汽車可以使用這項(xiàng)功能的公司。本月早些時(shí)候，報(bào)道過一個(gè)V2G的成功案例，Leaf 電動(dòng)汽車電池就是用于存儲(chǔ)當(dāng)?shù)乜稍偕茉此l(fā)的電能。
Apricum的分析師表示，盡管有這些障礙的存在，但是V2G技術(shù)的前途依舊光明。根據(jù)數(shù)字協(xié)會(huì)Bitkom在德國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有37%的電動(dòng)汽車車主愿意讓自己的汽車參與V2G服務(wù)，如果中國(guó)等大型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的用戶愿意這么做，其它市場(chǎng)可能也會(huì)很快跟進(jìn)。而且隨著組件需求的增加，標(biāo)準(zhǔn)化將得到改善，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將會(huì)發(fā)揮作用。此外，由于硬件成本的下降，參與V2G的車主也會(huì)從中獲益，并且能夠逐步緩解電池壽命縮減和汽車可用性受限的不利因素。
