日前，松下集團(tuán)發(fā)布公告稱，將逐漸減少在美國(guó)特斯拉布法羅Gigafactory生產(chǎn)光伏組件和電池，并于2020年5月底之前停止在該工廠的生產(chǎn)，直到9月底前徹底退出。這意味著，松下將與特斯拉結(jié)束共同生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的合作關(guān)系，雙方似乎是“道不同，不相為謀”。
超級(jí)工廠二號(hào)的是與非
2016年，特斯拉和松下宣布成立太陽(yáng)能電池合資企業(yè)。松下承擔(dān)了紐約州布法羅Gigafactory，也就是“超級(jí)工廠二號(hào)”的部分設(shè)備成本，該工廠主要生產(chǎn)太陽(yáng)能電池所需的電池；此外，還生產(chǎn)太陽(yáng)能面板、太陽(yáng)能屋頂、家庭電池能量墻、供電力公司和其他商用的電池組等。
對(duì)于主動(dòng)停止與特斯拉合作生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的原因，松下方面解釋說(shuō)，做出這一決定是基于LifeSolutions Company的全球太陽(yáng)能戰(zhàn)略，是松下全球太陽(yáng)能業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)計(jì)劃的一部分。據(jù)了解，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓松下的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)陷入虧損，松下正在剝離太陽(yáng)能業(yè)務(wù)，將其合并到其他能源解決方案業(yè)務(wù)中。
事情的另一面是，特斯拉宣布結(jié)束與松下太陽(yáng)電池的合作業(yè)務(wù)。據(jù)稱，松下制造的太陽(yáng)能電池原計(jì)劃被用于特斯拉的太陽(yáng)能電池板，可是，最終這種電池只是在發(fā)電效率上滿足了特斯拉的要求，但外觀并不合適，再加上該廠產(chǎn)能一直難以提升，所以特斯拉很少采用超級(jí)工廠二號(hào)生產(chǎn)的電池，而是從包括中國(guó)廠商在內(nèi)的其他廠商采購(gòu)符合其要求的太陽(yáng)能電池，而且通過(guò)產(chǎn)品與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使整個(gè)太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)價(jià)格下降40%。松下生產(chǎn)的電池則一直被供向日本房屋建筑商和其他客戶。
超級(jí)工廠一號(hào)的對(duì)與錯(cuò)
與此同時(shí)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，特斯拉和松下的合作關(guān)系也出現(xiàn)裂痕。
同樣在2016年，特斯拉和松下成立合資公司共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車用的動(dòng)力電池，生產(chǎn)基地位于超級(jí)工廠一號(hào)。目前，特斯拉幾乎所有交付車輛上的電池都在該工廠生產(chǎn)。然而，去年年初，在特斯拉Model 3深陷“產(chǎn)能地獄”時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克將矛頭直接對(duì)準(zhǔn)了松下，稱其超級(jí)工廠一號(hào)的電池單元生產(chǎn)線供應(yīng)不足，才耽誤了Model 3轎車的生產(chǎn)。松下則表示，雖然特斯拉在產(chǎn)量和單車售價(jià)上不斷提高，但其經(jīng)常被特斯拉要求“壓低”電池價(jià)格。松下為Model 3供應(yīng)了全行業(yè)能量密度最高的電芯，而且還給了特斯拉全行業(yè)最實(shí)惠的價(jià)格?？墒牵搅?018年，隨著特斯拉加快了Model 3的交付速度，卻使松下背負(fù)了極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。松下電器發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年第二季度松下能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)虧損攀升了5倍至84億日元，第三季度繼續(xù)虧損73億日元。大幅虧損的原因，正是由于特斯拉盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，導(dǎo)致工廠必須招聘更多的工人，運(yùn)營(yíng)成本急劇增加。迫于虧損的壓力，松下才不配合特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)充。自2009年起，松下一直是特斯拉的獨(dú)家動(dòng)力電池供應(yīng)商，而這一次雙方陷入僵局。
松下與特斯拉的聚與散
今年，在動(dòng)力電池方面，松下不再是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商。借著特斯拉上海工廠的落成，特斯拉開始尋找其他供應(yīng)商。很快，寧德時(shí)代和LG化學(xué)入圍，至此，全球排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)全部進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。此外，特斯拉還自建電池廠。去年，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備企業(yè)Hibar，以及電池、超級(jí)電容研發(fā)企業(yè)Maxwel，并在美國(guó)弗里蒙特工廠建立了第一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線。據(jù)了解，每千瓦時(shí)鋰電池成本降至100美元被定為電池生產(chǎn)的價(jià)格目標(biāo)，從而使特斯拉電動(dòng)汽車達(dá)到與沒(méi)有補(bǔ)貼的汽油汽車同等的價(jià)格。松下則選擇與豐田合作成立合資公司，松下方面表示，與豐田汽車組建的電池合資公司將在日本和中國(guó)提高電池生產(chǎn)產(chǎn)能，產(chǎn)品除了供豐田汽車外，未來(lái)也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池產(chǎn)品。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向新京報(bào)記者分析稱，松下與特斯拉呈現(xiàn)出“道不同，不相為謀”的狀態(tài)，特別是在太陽(yáng)能電池方面，特斯拉的計(jì)劃是不斷進(jìn)行擴(kuò)大，將Solar Roof業(yè)務(wù)從美國(guó)逐漸擴(kuò)展到中國(guó)和歐洲等其他市場(chǎng)，馬斯克還準(zhǔn)備在4月份公布超級(jí)工廠二號(hào)的新用途，而松下并不看好太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)的“錢景”。
原標(biāo)題:特斯拉快速擴(kuò)充產(chǎn)能，松下與其漸行漸遠(yuǎn)
