超級(jí)電容器幾乎可以立即充電，并在需要時(shí)釋放大量電量。如果它們可以容納更多能量，它們可以完全消除電動(dòng)汽車(chē)的致命弱點(diǎn)-充電時(shí)間慢。現(xiàn)在，中國(guó)和英國(guó)的科學(xué)家表示，他們已經(jīng)找到了一種方法來(lái)存儲(chǔ)每體積比以前超級(jí)電容器多10倍的能量。
倫敦大學(xué)學(xué)院和中國(guó)科學(xué)院的一個(gè)研究小組發(fā)布了一項(xiàng)研究，并證明了一種新的超級(jí)電容器設(shè)計(jì)的概念，該設(shè)計(jì)使用石墨烯層壓膜并專(zhuān)注于各層之間的間距，研究人員發(fā)現(xiàn)它們可以從根本上提高能量密度。他們根據(jù)電解質(zhì)離子的大小精確調(diào)整了膜中孔的大小。
研究小組說(shuō)，使用這種設(shè)計(jì)，可以大大提高體積能量密度。當(dāng)類(lèi)似快速充電商業(yè)技術(shù)傾向于提供每升約5-8瓦時(shí)的電能時(shí)，這種新設(shè)計(jì)已通過(guò)創(chuàng)紀(jì)錄的88.1Wh/l的測(cè)試。該團(tuán)隊(duì)聲稱它是有史以來(lái)碳基超級(jí)電容器的最高能量密度。
該數(shù)字接近典型鉛酸電池的高端存儲(chǔ)，但是鉛酸電池充電速度非常慢且功率密度較低，但超級(jí)電容器可以非常非常快速地充電，并提供大約每升10千瓦的巨大功率密度。此外，超級(jí)電容器的使用壽命似乎很長(zhǎng)，在5000次循環(huán)后仍能保持其97.8%的能量容量，而且它們非常靈活，在彎曲180度時(shí)與平放時(shí)幾乎完全一樣。
但是超級(jí)電容器還有三大缺點(diǎn)。首先是這些超級(jí)電容器的密度仍遠(yuǎn)低于頂級(jí)鋰電EV電池。特斯拉汽車(chē)鋰電池組估計(jì)值為877.5 Wh/l，這意味著超級(jí)電容器必須是特斯拉電池組大小的10倍才能提供相同的里程。第二個(gè)問(wèn)題：超級(jí)電容器傾向于泄漏能量，而不是很好地存儲(chǔ)能量。第三點(diǎn)：這是石墨烯制成的，但迄今為止，沒(méi)有人能以可行的價(jià)格大批量生產(chǎn)石墨烯。
