2月18日，歐洲汽車制造商協(xié)會在發(fā)布的一份聲明中稱，歐盟、歐洲自由貿(mào)易區(qū)和英國1月份乘用車登記量下降7.4%至110萬輛。新年伊始，歐洲市場的汽車銷量便出現(xiàn)5個月來的首次下滑。而歐洲各國新能源車型車卻銷量暴增，1月注冊量達到5.7萬，滲透率提升至8.5%。
歐洲制造商協(xié)會表示，“1月份歐洲市場銷量下跌的主要原因是2020年起歐洲實施的更嚴格的排放規(guī)定以及稅收政策，導致經(jīng)銷商希望能趕在政策調(diào)整前將產(chǎn)品售出，市場因此提前在2019年12月釋放了需求，從而導致2020年1月的需求下降。而另一方面原因則是全球經(jīng)濟狀況的疲軟以及英國脫歐帶來的不確定性。”
為何說政策的切換是主要原因？我們通過數(shù)據(jù)就可以看出。以法國和瑞典為例，這兩國在2020年初，對汽車排放的稅收作出了調(diào)整。使得2019年12月法國汽車市場銷量同比增長了28%，而今年1月變?yōu)橄碌?3%。瑞典汽車市場銷量數(shù)據(jù)就更加能說明問題 ，瑞士市場在去年12月同比銷量翻倍，而今年1月同比下滑18%。可以看出歐洲市場并不缺乏購買力，政策的實施才是下跌的主要原因。
其實，我國也在2019年經(jīng)歷了排放標準的轉(zhuǎn)換，使本在“寒冬”中的車市，在2019年7月1日國六政策開始實施之前迎來一波“回暖”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年6月我國汽車銷量為205.6萬輛環(huán)比增長7.5%。當時，中汽協(xié)也在發(fā)布會上指出，“車市銷量有所緩解的原因主要是國五國六切換，國五車大量清倉去庫存，采取以價換量的模式。只不過待政策切換完結后，購車成本上升，之后銷售壓力便可想而知?！?
的確，歐洲市場也在政策切換完結后汽車銷量迎來5個月以來的首次下降。具體來看，福特在主流品牌中的銷量降幅最大，達到19%。其次是雷諾集團和標致雪鐵龍集團（PSA），銷量分別下降16%和14%。大眾汽車集團銷售情況與上月基本持平。戴姆勒方面，受smart品牌全面電動化轉(zhuǎn)型所導致銷量下滑88%的影響，其銷量跌幅達到10%，梅賽德斯-奔馳品牌則下降了1.4%。相比之下，寶馬和MINI品牌銷量增長了3.8%。而豐田汽車集團則在1月呈現(xiàn)逆勢上揚，銷量增長了10%。
事實上，歐盟對汽車尾氣排放進行嚴苛限制的真正目的是敦促各汽車制造商加快向純電動和混合動力車型過渡。這的確起到了應有的作用。2020年1月，歐洲各國電車暴增。德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典6國新能源汽車2019年新能源汽車銷售39萬，滲透率為3.8%，而2020年1月新能源汽車注冊量5.7萬，滲透率提升至8.5%。
其中德國的插混汽車同比增速超3倍，法國和英國的純電動車同比增加超過200%，英國和瑞典的插混車型同比增速均超過1倍，整體注冊量的下滑與新能源車注冊量的井噴帶動滲透率顯著提高?？梢钥吹剑瑤讉€歐洲國家的新能源車市場在開年都實現(xiàn)了快速高增長，其中不乏各國的補貼及稅收政策原因，但更表明歐洲整體的政策持續(xù)向新能源車市場傾斜的前提下，新能源汽車已經(jīng)開始呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。但歐洲各國的補貼政策能持續(xù)多久？新能源汽車的增長勢頭又能持續(xù)多久？這些都是需要觀察的問題。
