早年間，德國經(jīng)濟(jì)與能源部長Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的?！比欢鴽]有想到的是，“打臉”來的如此之快。據(jù)外媒報道，德國和法國計(jì)劃在歐洲推動一項(xiàng)總投資高達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應(yīng)商對標(biāo)產(chǎn)能。
目前，德國經(jīng)濟(jì)與新能源部已經(jīng)發(fā)布聲明，他們認(rèn)為亞洲的電池供應(yīng)商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。比如寧德時代和比亞迪，特別是在特斯拉落戶中國后，寧德時代為其供貨。
為此，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。
近年來隨著汽車電動化趨勢的到來，寧德時代也迎來了飛速的發(fā)展，與國內(nèi)外多家車企建立了良性的供應(yīng)關(guān)系；包括戴姆勒、寶馬、沃爾沃、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利等。
根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)，2019年中國動力電池裝機(jī)總量約為62.2 GWh，寧德時代動力電池裝機(jī)量高達(dá)31.71GWh，占2019年總裝機(jī)量的51.01%。
