剛剛過去的2019年對(duì)于德國汽車業(yè)來說可謂是“煎熬”的一年——德國全年汽車產(chǎn)量創(chuàng)23年以來新低。
根據(jù)德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，大眾、寶馬和戴姆勒等德國汽車制造商去年在德國本土共計(jì)生產(chǎn)了466萬輛汽車，為1996年以來的最低水平；更糟糕的是，該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年德國全球汽車交付量將從2019年的8010萬輛減少至7890萬輛。
該協(xié)會(huì)稱，全球貿(mào)易沖突和經(jīng)濟(jì)放緩是導(dǎo)致這一下滑的主因。同時(shí)，由于今年初施行的排放新規(guī)，德國汽車行業(yè)必須花費(fèi)數(shù)十億歐元開發(fā)更清潔的汽車，這也影響了生產(chǎn)效率。
貿(mào)易摩擦與排放新規(guī)雙重打擊
德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，盡管德國國內(nèi)新車注冊(cè)量增加了5%，達(dá)到360萬輛，創(chuàng)2009年以來最高水平，但2020年預(yù)計(jì)該市場將會(huì)萎縮，同時(shí)就業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)向電動(dòng)汽車的制造需求過渡，而這意味著更少的零件和組裝工作。
此外，去年德國對(duì)世界其他地區(qū)的汽車出口跌幅高達(dá)13%。德國汽車研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）稱，德國在全球汽車工業(yè)中的地位在持續(xù)下滑。 他表示，1998年全球售出的汽車中，有近12%在德國生產(chǎn)的，而到2019年，這一比例已降至6%以下。
德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)查中心商業(yè)周期分析與預(yù)測(cè)部主任沃爾默豪瑟（Timo Wollmershuser）告訴第一財(cái)經(jīng)記者，德國汽車制造業(yè)疲軟的主要原因之一是世界范圍內(nèi)工業(yè)周期的降溫。
而其背后主要因素之一是全球貿(mào)易大國之間的緊張關(guān)系，對(duì)已經(jīng)建立幾十年的全球價(jià)值鏈的造成了嚴(yán)重威脅。譬如說，為了避免關(guān)稅，不少國家的汽車制造商越來越多地選擇本地化生產(chǎn)，這直接削弱了德國工廠的出口能力，導(dǎo)致德國工廠只能出口到歐洲市場。另外，英國脫歐的不確定性也帶來了負(fù)面影響。
此外，從2020年開始，歐盟新車必須符合平均每公里二氧化碳排放量不超過95克的標(biāo)準(zhǔn)，否則將面臨巨額罰款。這逼著德國汽車產(chǎn)商不得不將生產(chǎn)重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力或全電動(dòng)汽車。
德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟(jì)學(xué)家瓦克爾鮑爾（Johann Wackerbauer）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前只有達(dá)到一定比例的電動(dòng)汽車才能滿足歐盟排放的新標(biāo)準(zhǔn)。德國汽車制造商為達(dá)標(biāo)需付出高風(fēng)險(xiǎn)的投入，并面臨更多來自非歐盟制造商的威脅。
與此同時(shí)，高寶（KBA）交通部門的數(shù)據(jù)顯示，SUV已成為德國國內(nèi)市場上最受歡迎的車型。但許多SUV并非在德國制造，而是由德國跨國汽車公司在海外設(shè)立的工廠制造，這也使得這些公司更容易受到國際市場動(dòng)蕩的影響。
排放限制為何威脅到德國汽車公司？
雖然2019年德國汽車產(chǎn)量降至23年來新低，但有趣的是，12月底的新車登記量相比2018年同期卻增長了20%，而這正是受歐盟排放新規(guī)影響的直接結(jié)果。
根據(jù)VDA數(shù)據(jù)，德國汽車公司在去年12月登記了28.3萬輛新車。安永汽車分析師富斯（Peter Fu）分析稱，這是因?yàn)槠嚬鞠Ｍ?019年將二氧化碳排放量高的車輛推向市場，以免在2020年新規(guī)生效后再將其列入資產(chǎn)負(fù)債表。
而如果他們不這樣做，可能會(huì)違規(guī)并面臨數(shù)十億歐元的歐盟罰款。杜登霍夫表示，在2019年注冊(cè)汽車并在2020年以二手車的名義出售是很容易的事。
據(jù)外媒報(bào)道，在未來三年內(nèi)，德國汽車公司將被迫向研發(fā)電池供電技術(shù)投入約400億歐元。戴姆勒首席執(zhí)行官卡列尼烏斯（Ola Kallenius）確認(rèn)，該公司在未來至少兩年內(nèi)的利潤會(huì)大幅降低。
盡管不少機(jī)構(gòu)的分析師警告稱，德國汽車也需要盡快學(xué)習(xí)適應(yīng)，但高檔汽車的制造商仍不愿全力以赴地投入新技術(shù)的懷抱，因?yàn)樗麄兒ε乱虼耸柽h(yuǎn)擁護(hù)內(nèi)燃機(jī)汽車的客戶們。
德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟(jì)學(xué)家澤默（Markus Zimmer）告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“德國汽車制造商對(duì)未來沒有遠(yuǎn)見，對(duì)于任何與他們目前擁有的商業(yè)模式不同的商業(yè)模式，他們都缺乏想象力。 他們抱怨，并與要求他們進(jìn)行任何改變的事物作斗爭。 他們害怕排放標(biāo)準(zhǔn)、害怕自動(dòng)駕駛、害怕電動(dòng)交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”
環(huán)保組織德國自然保護(hù)聯(lián)盟（NABU）交通政策部官員拉斯曼（Johannes Russmann）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然某些制造商可能難以滿足新的排放規(guī)則，但是他們必須“吞下”這些政策沖擊帶來的苦果。
