中國儲能網(wǎng)訊：全世界圍繞交通電氣化的討論正在加劇……各國政府也正在制定更為嚴格的蓄電池標準。
為了促成嶄新的、零排放的世界，汽車制造商開發(fā)出了各式各樣的電動車型，從飛機、船只到汽車，每種運輸方式都在研究電氣化之路。隨著交通運輸?shù)碾姎饣约半姵卦趦δ軕弥械牟粩嘣黾?，設備制造商(OEM)和公用事業(yè)公司的電池供應鏈發(fā)生了根本性變化。
伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)預測，到2030年電動汽車將達到1500萬輛，有人甚至認為這是較為保守的增長速度。電氣化的未來對電池技術來說是不小的挑戰(zhàn)，下面大致回答了電動汽車電池供應鏈領域的5個問題。
1. 電動車電池的主要成分是什么?
電池能量密度對電動汽車的成功至關重要，電池技術的創(chuàng)新使消費者能夠使用更輕便、更節(jié)能、更便宜、續(xù)航更久的汽車。因此，對高能量密度鋰離子電池的需求將和對電動汽車本身的需求同步飆升。鋰離子電池需要大量的關鍵金屬物質(zhì)，其中鋰、鈷和鎳是最關鍵的。當然，在中國，不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池用于特定的交通領域以及儲能領域更加普遍。
2. 電池原材料的供應能否跟上電動汽車的需求?
交通運輸電氣化正在改變電池原材料的需求和供應。事實上，預計電池原材料在未來十年將出現(xiàn)兩位數(shù)的增長率。伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)最新的研究表明，到本世紀20年代中期，電池原材料可能會面臨供應緊縮，從而增加供應鏈的壓力。
3.鋰資源供應將來自何處?
世界上許多基礎資源的供應都來自于政治、社會和環(huán)境風險特別高的地區(qū)，比如近日爆發(fā)反美浪潮的伊拉克，其石油儲量排名世界第四，但政治環(huán)境的不穩(wěn)定影響了石油出口。鋰電池的原材料供應也存在這類風險，這增加了原始設備制造商采購的復雜性。在這方面，澳大利亞是例外，它已成為全球最大的鋰金屬供應源，目前在其鋰資源供應方面并未產(chǎn)生重大的變動。
4. 鋰資源開采的潛在威脅是什么?
智利、阿根廷和玻利維亞鋰三角地區(qū)的傳統(tǒng)鹵水作業(yè)是鋰供應面臨的最大挑戰(zhàn)。這些耗水量大的操作是否可以擴展，且不會對周圍環(huán)境造成持久的破壞呢?
對于鈷來說，供應形勢更加嚴峻。2018年，全球72%的初級鈷產(chǎn)量來自剛果民主共和國，這個飽受戰(zhàn)爭蹂躪的國家因貧困、腐敗和危險而更為人所知，最近甚至爆發(fā)了埃博拉疫情，暴力活動也在增加，這對于各國企業(yè)在該國開采和運輸鈷產(chǎn)生了很大影響。據(jù)了解，寶馬(BMW)已承諾不使用來自剛果民主共和國的鈷，該公司的鈷原料將來自澳大利亞和摩洛哥。
5. 鋰離子電池的替代品是什么?
2019年上半年，包括特斯拉和三星在內(nèi)的技術和運輸公司在替代鋰離子電池化學領域進行了大量投資，注意低鈷陰極、固態(tài)電解質(zhì)、硅基陽極等的發(fā)展。不少電池企業(yè)都在尋求不含稀有金屬且性能可與鋰離子電池媲美的其他電池，但這類電池基本仍處于實驗室研發(fā)階段。隨著時間的推移，其中一些新技術將會開始商業(yè)化以滿足日益增長的電動汽車需求。
