2020年，歐洲汽車制造商將迎來歐盟歷史上最嚴格的汽車碳排放政策，它們準備好了么？更重要的是，歐洲消費者對電動車究竟有多高的消費欲望？
第一財經(jīng)記者就這一問題隨機采訪了8位居住在歐洲的居民和專家人士，其中除一位表達了購買電動車的欲望之外，剩下的受訪人士均對這一想法說了“不”，其原因包括：電動車交付時間長、購置成本較內(nèi)燃機汽車更高、續(xù)航能力差、充電樁安裝和使用非常不便等等。
德國IFO經(jīng)濟研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟學(xué)家澤默（MarkusZimmer）對第一財經(jīng)記者表示：“德國人堅信，不能連續(xù)行駛700公里的汽車不是汽車。我們甚至對此有一個專門術(shù)語：里程焦慮（Reichweitenangst）?！?
在采訪中，唯一一位表示有意購買電動車的是來自德國的律師安北。他對第一財經(jīng)記者指出，如果需要新車的話，他肯定要買一輛電動車，因為從環(huán)保角度考慮，這樣才能做到降低二氧化碳排放。
有跡象表明，由于消費者對電動汽車的購買欲望有限，部分汽車制造商甚至開始在銷售上搞起了“小動作”：將2019年的電動車交付時間延遲至2020年，以便讓2020年的電動車銷售數(shù)字看起來更美妙一些。
2020年史上最嚴汽車碳排管控將至
德國IFO經(jīng)濟研究所能源、氣候和資源中心經(jīng)濟學(xué)家瓦克爾鮑爾（JohannWackerbauer）對第一財經(jīng)記者指出，根據(jù)歐盟車型標準，新車型的平均消耗量必須下降到一定水平，而目前只有一些電動車才能達到這一要求。
出于令歐盟整體減排目標在2030年達標的目的，近年來歐洲汽車減排政策提速。
目前的計劃是，到2030年歐盟內(nèi)汽車的二氧化碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上降低37.5%，2021年的減排目標則較2012年實際排放值降低28.14%。
針對2021年目標，歐盟方面設(shè)置了2020年一年的緩沖期，新車導(dǎo)入比例為95%。需要指出的，如果違約，汽車制造商必須為超出的二氧化碳排放繳付巨額罰款。
具體而言，汽車制造商必須將各種車型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的標準，否則每一車型每公里平均二氧化碳排放量超出目標值1克，就需繳納95歐元（約為742元人民幣）。罰款相當于超標排放增量×95歐元×該車型在歐盟售出的汽車數(shù)量，總額可達數(shù)十億歐元。
在新的排放標準和罰款壓力之下，歐盟汽車生產(chǎn)商預(yù)計將增加電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)出，而根據(jù)環(huán)保組織“運輸與環(huán)境（T＆E）”的預(yù)測，2020年，這類汽車在全歐范圍內(nèi)的銷售量有望超過100萬，銷售量是2019年的4倍左右。
市場數(shù)據(jù)分析公司IHSMarkit亦稱，由于汽車生產(chǎn)商會向市場推出更多車型，到2021年，電動汽車車型數(shù)量將會是當前的三倍。
“多虧了歐盟的法規(guī)，汽車生產(chǎn)商終于準備要開始售賣更多能源效率更高的電動汽車，以滿足氣候危機情況下的需求了”，運輸與環(huán)境（T＆E）主任普里斯卡諾娃（JuliaPoliscanova）指出，“這意味著在接下來的一兩年中我們可以看到更多質(zhì)量好，也買得起的電動汽車。”
但是，為此所需的投資涉及高風(fēng)險，并且與傳統(tǒng)汽車相比，在電動汽車領(lǐng)域中來自非歐洲制造商的競爭會更加猛烈。瓦克爾鮑爾對第一財經(jīng)記者表示：“恐怕決策者們并不了解由此產(chǎn)生的沖擊有多嚴重?！?
如前所述，也有一些歐洲汽車廠商“動了別的腦筋”。據(jù)外媒報道，一位西班牙消費者在今年4月于巴塞羅那的展廳預(yù)訂了一輛起亞出產(chǎn)的電動汽車，但幾個月后卻接到經(jīng)銷商電話通知稱今年內(nèi)無法交付，而背后原因是，起亞需要從2020年再開啟這款車的銷售，以達到減排目標。
消費者并不買賬
不過，歐洲汽車行業(yè)降低排放量的努力被歐洲消費者潑了冷水：數(shù)字顯示，相對于電動車而言，目前歐洲消費者仍更喜歡高碳排放的運動型實用汽車（SUV）。
根據(jù)運輸與環(huán)境（T＆E）的報告，SUV的市場銷售份額已經(jīng)從2006年的7%上升到了2018年的36%。而反觀電動汽車的話，2018年，電動汽車在全歐洲的市場銷售份額僅占3%，且大都集中在提供了大量激勵政策的國家。而這導(dǎo)致的結(jié)果是，自從2017年以來，全歐盟由汽車排放的二氧化碳量一直在持續(xù)上升。
其中，以德國為例，德國汽車市場研究機構(gòu)德國汽車管理中心在一份研究報告中指出，目前德國2019年上半年在電動車銷售數(shù)量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動車市場，然而如果看絕對數(shù)字的話，電動車仍只占德國汽車市場的2.6%。1月至6月德國共有4.8萬輛電動車新完成注冊，并被準許上路。
德國聯(lián)邦機動車管理局最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年初，德國電動車和各類混合動力汽車的保有量約為42萬輛。
目前德國計劃在2020年實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標，并出臺資助電池研究、擴建充電樁、提供電動車購車補貼等一系列政策。不過接受第一財經(jīng)記者采訪的專家均認為這一目標不太樂觀。
澤默對第一財經(jīng)記者指出，德國電動汽車市場滲透率較低的原因在于，在德國電動汽車的購置成本比一輛相同的內(nèi)燃機汽車高得多，他估計大概高出50％。
“在德國受歡迎的汽車類別中，電動汽車的型號選擇很少。”澤默指出，而少數(shù)幾種流行的電動汽車型號的交付時間甚至超過一年（類似的內(nèi)燃機汽車更可能只需要三個月左右）。
“此外，在你家中安裝快速充電站需要獲得能源供應(yīng)商的許可，還涉及到繁瑣的官僚程序以及大量耗資的住宅用電安裝整修?！彼赋?，“但更糟糕的是，你需要由經(jīng)過認證的高級電工來完成這些，由于德國在這些方面非常匱乏，因而這非常昂貴，且你必須持續(xù)不斷地游說很長時間，最終才有人愿意安裝充電站?！?
“電動車還有一個問題，即如果你持續(xù)以超過180km/h的速度行駛，它們的性能會很差?！睗赡硎?。
環(huán)保組織德國自然保護聯(lián)盟(NABU)交通政策部官員拉斯曼（JohannesRussmann）對第一財經(jīng)記者表示：“消費者對電動汽車不感興趣的主要原因可能是因為他們擔(dān)心路程有限。雖然200公里的航程已經(jīng)足夠滿足日常需要，但人們希望理論上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充電基礎(chǔ)設(shè)施，使得電動汽車對很多人缺乏吸引力。除此之外，二級市場上的電動汽車也很少，因此仍然很昂貴。此外，德國向可再生能源的過渡步履艱難，使得德國的能源結(jié)構(gòu)仍以化石燃料為主導(dǎo)。”
三位均有換車需求的德國居民也對第一財經(jīng)記者總結(jié)道，如果換車，打算換一輛氫燃料汽車或混合動力汽車，而不會考慮純電動汽車，其中除其續(xù)航時間短之外，充電樁的適配也是個大問題：在德國，充電樁有不同公司，為了方便充電還要買好幾個公司的卡，很不方便。
其中一位人士對記者指出，她所居住小區(qū)外的道路，正是德國漢堡對柴油車準入進行控制的街道，未達到歐6排放標準的乘用車和卡車已經(jīng)不能進入她的街區(qū)。不過盡管如此，在未來換車時她的首選會是混動汽車而不會考慮電動車。
