近日，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商A123 與Karma汽車達(dá)成了長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作并完成了簽約儀式，A123將為Karma汽車的增程式和純電動(dòng)產(chǎn)品提供安全、長(zhǎng)壽命、高功率的電池解決方案。
據(jù)了解，A123（萬(wàn)向一二三）針對(duì)Karma汽車不同的產(chǎn)品，提供了不同的電池組產(chǎn)品。其中，為Karma REVERO GT/ GTS提供20/26Ah 增程式電池組；為Karma E-KLIPSE 平臺(tái)下的增程式產(chǎn)品提供49Ah 增程式電池組；為Karma E-KLIPSE Hyper Car提供78Ah純電動(dòng)電池組；為Karma未來(lái)車型提供固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)品。
2014年，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)Fisker新能源汽車公司后，更名為Karma汽車，并在美國(guó)南加州的Moreno Valley市建立新工廠。
合作的另一方——A123專注于軟包動(dòng)力電池電芯、模塊及系統(tǒng)的研發(fā)制造，在12V啟停電池、48V微混鋰電池以及固態(tài)電池研發(fā)等，產(chǎn)品覆蓋高、低壓乘用車以及商用車市場(chǎng)。
A123主打三元軟包電池，公司開發(fā)的NCM523/622體系的三元軟包電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，單體比能量達(dá)到230wh/kg以上。其中一款52AhVDA電芯產(chǎn)品單體比能量接近260wh/kg。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)顯示，2019年第一季度我國(guó)軟包電池裝機(jī)電量約1.22GWh，其中萬(wàn)向一二三以54569KWh裝機(jī)量排名第六名，主要配套上汽、奇瑞、廣汽乘用車。
不過(guò)萬(wàn)向一二三軟包電池市場(chǎng)也面臨著諸多壓力和挑戰(zhàn)，比如孚能、捷威等軟包電池巨頭的擴(kuò)張、CATL、國(guó)軒等方形電池巨頭挺進(jìn)軟包市場(chǎng)等。
A123總經(jīng)理Peter W. Cirino表示，公司在純電動(dòng)應(yīng)用上，相比目前行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，規(guī)模不大，不過(guò)在48V微混動(dòng)力市場(chǎng)上占優(yōu)勢(shì)，A123是國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)提供高壓BMS、48V BMS的供應(yīng)商。
不過(guò)日益增長(zhǎng)的48V電池市場(chǎng)也正在吸引眾多鋰電池企業(yè)卡位布局，比如寧德時(shí)代就與博世集團(tuán)正式建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，寧德時(shí)代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠動(dòng)力內(nèi)核。
固態(tài)電池方面，去年年底，A123在英國(guó)建立了固態(tài)電池研發(fā)中心。
2019年6月A123北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)與美國(guó)Ionic Materials公司聯(lián)合在固態(tài)電池的研發(fā)中取得了突破，全固態(tài)電池有望在2024年大批量推向市場(chǎng)。
其固態(tài)電池目前采用的化學(xué)體系是NCM 811加上石墨，用固態(tài)電解質(zhì)把傳統(tǒng)的液態(tài)電解液取代掉。
第二階段的目標(biāo)是把負(fù)極換成硅碳體系，能量密度大約在300到350Wh/kg；
第三階段的目標(biāo)是把負(fù)極換成金屬鋰，能量密度可以達(dá)到400 Wh/kg左右；
到第四代產(chǎn)品就會(huì)采用新型的正極材料，再加上金屬鋰，能量密度可以達(dá)到400 Wh/kg以上。
