中國儲能網訊：2011年12月，歐盟委員會推出了歐盟2050年能源戰(zhàn)略路線圖，確定的總目標是，在充分滿足經濟社會可持續(xù)發(fā)展、大眾生活能源需求的同時，積極利用各種低碳技術，到2050年，在1990年碳排放的基礎上，降低溫室氣體排放80%～95%。今年1月24日，歐盟委員會公布了《清潔燃料戰(zhàn)略》，提出繼續(xù)圍繞路線圖開展清潔能源的工作，并在歐盟全境設置替代燃料補給設施。
該戰(zhàn)略指出，車輛價格較高、消費者接受程度較低和缺少替代燃料供應站等因素，制約了歐盟清潔燃料的發(fā)展。截至2012年，全球共有電動車（包括純電動車、混合動力車和增程電動車）超過18萬輛，而歐盟僅占11%，約2萬輛，其純電動車充電站總量僅為1.1749萬座。
“沒有足夠的車輛上路，投資者不愿花錢建清潔燃料供應站；沒有足夠的消費需求，車輛制造商也不會提供有競爭力的價格；而面對高價和難以補給的新能源車，消費者自然沒有購買欲望”。這是一個惡性循環(huán)。此外，在歐盟內部有兩種不同的充電標準，如從法國開電動車前往德國可能遭遇無法充電的窘境。
為改變這一局面，歐盟委員會在《清潔燃料戰(zhàn)略》中確立明確目標：確保燃料供應站等配套設施建設，確立歐盟通用的設備和操作標準。其中，要求歐盟28國2020年底前建成79.5萬座電動車充電站，充電的相關標準要在2015年底前制定完成并施行，計劃2020年將純電動車發(fā)展到903萬輛。歐盟委員會還建議，各國應出臺相關政策鼓勵民間投資，減少公共資金的開銷，歐盟也將從結構和凝聚基金中給予支持。
但實事求是地說，在目前歐盟只有2萬輛電動車的情況下，要在2020年發(fā)展到903萬輛，難度系數(shù)的確很大。專家質疑，大力發(fā)展電動車是否真能有減少溫室氣體排放的效果。
歐洲很多能源分析公司指出，“從電動車的全生命周期分析可知，電動車減少溫室氣體排放的水平取決于為其充電的能源，在歐洲大量應用電動車會導致基礎設施投資巨大，伴之而來的則是對其他化石燃料需求的增加。目前歐洲對俄羅斯天然氣的依賴很嚴重，而要有明顯的減排作用至少得十年后”。
當然，最關鍵的問題還是資金。無論發(fā)展清潔燃料汽車，還是建清潔燃料供應站等基礎設施，都需要資金支持。歐盟委員會估算，按照提案進行建設，歐盟純電動車充電站開發(fā)費用約80億歐元。然而，現(xiàn)實情況是，歐盟成員國并沒有向這一項目投資太多，因為其沒有強制執(zhí)行這一計劃的義務。在今年上半年召開的歐盟理事會上，歐盟各成員國關于2020年前實現(xiàn)這些目標的經費問題未達成一致，想要實現(xiàn)2020年目標，前景并不樂觀。
