對(duì)于新能源從來(lái)就不止電力這一種形式，而電力在汽車(chē)上的應(yīng)用也從來(lái)就不止電池這一種，為了突破人們對(duì)于新能源汽車(chē)的刻板印象，蘭博基尼和麻省理工合作打造了一款用于電動(dòng)汽車(chē)的超級(jí)電容器。
超級(jí)電容器比目前的電池技術(shù)更穩(wěn)定、容量也更大。麻省理工學(xué)院和蘭博基尼三年前開(kāi)始一起研究超級(jí)電容器，目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用在了一些限量版的車(chē)型中，而現(xiàn)在工程師們正在努力，讓它繼續(xù)發(fā)展和現(xiàn)有電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
盡管實(shí)際應(yīng)用的沒(méi)有電池技術(shù)那么廣泛，但是超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)十分明顯，它們可以更快地充電和放電，并提供更大的能量密度，在同樣的體積內(nèi)可以提供更大的容量。在蘭博基尼額專(zhuān)利申請(qǐng)里表明，能源密度比現(xiàn)有技術(shù)增加了100%。
專(zhuān)利申請(qǐng)具體涉及蘭博基尼和麻省理工學(xué)院所稱(chēng)的“金屬-有機(jī)框架”。蘭博基尼說(shuō)，這是一個(gè)非常適合超級(jí)電容器電極的材料。根據(jù)蘭博基尼的說(shuō)法，由這些分子組成的材料具有很大的比表面積，這意味著它們可以容納更多的電荷。
蘭博基尼已經(jīng)在Sián混合動(dòng)力系統(tǒng)中有限地引入了超級(jí)電容器。超級(jí)電容器為智能低速行駛的小型電動(dòng)機(jī)提供電力。在Sián的819馬力輸出中，電動(dòng)機(jī)只提供了一小部分的動(dòng)力，其余的動(dòng)力都來(lái)自于一臺(tái)V12引擎。目前只生產(chǎn)了63輛Sián，一發(fā)售就被全被訂購(gòu)一空，不過(guò)這更多的是超級(jí)電容器的一次測(cè)試，而不是它的正式投產(chǎn)。
目前最新的蘭博基尼·阿文塔多預(yù)計(jì)將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此有可能汽車(chē)將使用超級(jí)電容器而不是電池。蘭博基尼預(yù)計(jì)也將在2025年推出其第一款電動(dòng)汽車(chē)。但據(jù)報(bào)道，這款車(chē)型將以大眾汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)，所以它會(huì)和保時(shí)捷泰康和奧迪E-Tron GT使用傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)。
蘭博基尼曾經(jīng)以?xún)?yōu)秀的性能跑車(chē)而出名，但是他們不滿(mǎn)足于此將目光放在新技術(shù)上面，除了超級(jí)電容器外，這家汽車(chē)制造商還對(duì)新材料進(jìn)行了試驗(yàn)。他們研究了一種名為T(mén)erzo Millenio的材料，可以自我恢復(fù)還能儲(chǔ)存電力，目前已經(jīng)把碳纖維樣本送到了國(guó)際空間站進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。
智電點(diǎn)評(píng)
在現(xiàn)有電池技術(shù)無(wú)法突破的前提下，嘗試一些新技術(shù)也許會(huì)對(duì)目前的電動(dòng)汽車(chē)?yán)Ь之a(chǎn)生影響，而蘭博基尼在這一點(diǎn)就做得很好，超級(jí)電容器比起電池技術(shù)顯得十分優(yōu)秀，但是比起成熟的電池產(chǎn)業(yè)它想要實(shí)際生產(chǎn)并推廣的難度太大，但是這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)就對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展很有意義。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
