車東西11月1日消息，據(jù)外媒autocar報道，美國時間10月31日，現(xiàn)代汽車研發(fā)總監(jiān)Albert Biermann在“燃料選擇與智能交通峰會”上表示氫動力總成技術(shù)對于汽車制造商來說非常重要，現(xiàn)代計劃將氫燃料電池汽車的產(chǎn)能提高到每年4萬輛。
現(xiàn)代汽車今年共生產(chǎn)了1500輛氫燃料電池汽車，并且已經(jīng)全部售出，該公司計劃每年至少將氫燃料電池汽車的產(chǎn)量較前一年翻一番。
現(xiàn)階段，多家車企都在發(fā)力氫燃料電池汽車。梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都加大了對氫能源電池汽車的研發(fā)投入，豐田最近也推出了第二代氫燃料電池汽車Mirai。
一、現(xiàn)代今年售出1500輛氫能源汽車 計劃年產(chǎn)能提升至4萬輛
近日，以色列特拉維夫舉行了“燃料選擇與智能交通峰會”，現(xiàn)代汽車研發(fā)總監(jiān)Albert Biermann在峰會上表示，要想在2050年實現(xiàn)二氧化碳零排放就需要對氫能源進行研發(fā)，氫能源在燃燒過程中不會產(chǎn)生任何污染。現(xiàn)代汽車從二十年前就開始對氫能源進行研發(fā)，并且一直沒有停止過。
現(xiàn)代汽車計劃在未來將氫燃料電池汽車的產(chǎn)能提到每年4萬輛，達到之后還將會繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模。Albert Biermann表示，現(xiàn)代今年已經(jīng)售出了1500輛氫燃料電池汽車，以后每年都將氫燃料電池汽車的產(chǎn)量較前一年翻一番。
Albert Biermann最近剛被提升為現(xiàn)代汽車集團的研發(fā)總監(jiān)，目前主要負責現(xiàn)代的N Performance品牌。他強調(diào)，現(xiàn)代目前正在進行輕混合動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)、純電和氫燃料電池等技術(shù)的研發(fā)，這些技術(shù)將并存很長一段時間，現(xiàn)在還不清楚哪一種將會是未來汽車動力總成系統(tǒng)的最佳解決方案。
二、氫能源開發(fā)升溫 BBA紛紛入局
現(xiàn)階段，歐盟的排放標準越來越嚴格，并計劃在本世紀中葉實現(xiàn)零排放，歐洲的汽車行業(yè)正在競相開發(fā)電氣化技術(shù)以消減車輛的二氧化碳排放量。
車企在大舉進行電動汽車研發(fā)的同時也開始了對氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)，氫能源相對于電池技術(shù)來說更加清潔，而且氫氣的儲量也更加豐富。
在氫能源開發(fā)方面，日本和韓國在很早就開始研發(fā)了，目前現(xiàn)代、豐田、本田等車企已經(jīng)推出了氫燃料電池量產(chǎn)車，豐田在東京車展上展示了其第二代氫燃料電池汽車Mirai。
氫燃料電池不但可以在乘用車上使用，公共汽車、卡車甚至輪船等交通工具都可以使用。
目前，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和雷諾等歐洲傳統(tǒng)車企也都加大了對氫能源技術(shù)的投入?？梢钥吹剑磥韺懈嗟能嚻箝_始對氫能源進行開發(fā)。
結(jié)語：歐洲車企紛紛加碼氫能源開發(fā)
從汽車四化興起之時，氫能源汽車就在車企們的考慮之中，但是氫能源開發(fā)的難度比較大，目前只有日系和韓系車企做得比較成熟，但這兩個國家的車企都在二十多年前就開始了氫能源技術(shù)的開發(fā)。
隨著各國排放法規(guī)越來越嚴格，各個車企也都開始了電氣化轉(zhuǎn)型，推出大量電動汽車。但是推出大量電動汽車存在一個很嚴重的問題，電池廠的產(chǎn)能無法滿足車企的需求。為了解決這個問題，車企開始在動力電池上進行布局，同時也開始加緊研究另外種類的清潔能源。
氫氣作為地球上含量最豐富的資源再次進入了車企的視野之中，目前，奔馳、寶馬、奧迪這樣的傳統(tǒng)大牌車企都開始了氫能源的研究，在他們的引領(lǐng)之下，相信未來會有更多的車企將開始開發(fā)氫能源。
