中國儲能網(wǎng)訊：外媒報道稱，特斯拉已收購加拿大電池設(shè)備廠商Hibar Systems。
從收購超級電容器制造商Maxwell，然后到逐步招募人員建立自己的電芯制造產(chǎn)線，特斯拉一步步的在把自己的領(lǐng)域深入到自主生產(chǎn)電池的計劃（有傳聞稱特斯拉正在弗里蒙特的一個實驗室生產(chǎn)電池制造設(shè)備）。
如果我們把特斯拉和比亞迪進行類比，很多讀者是不接受的，但還是有一些比較有趣的比較。
特斯拉：從松下起步，逐步的讓松下不斷地投入資金、人員和產(chǎn)能。但是在沒有盈利的條件下（這是導致分歧的關(guān)鍵），開始擴展加入其他供應商，上海工廠是LG Chem走的第一步。
我們能看到和松下的高度結(jié)盟關(guān)系一旦被打破，未來如果特斯拉不切入這個領(lǐng)域，承擔一些開發(fā)和試制工作，甚至一部分產(chǎn)能，未來爆款車的供應博弈會比較復雜，特別是目前供應商的技術(shù)進步都相對比較慢。
比亞迪：從自己做電池，然后找乘用車、大巴、專用和云軌的應用，目的是擴大電池的用量，用垂直一體化來競爭。但是現(xiàn)實是要保證每個終端有競爭力和電池有競爭力，戰(zhàn)線太長。所以選擇的道路就是分拆，讓電池跟著需求來走。
其實我們現(xiàn)在拿大眾和特斯拉來比是比較合適的，前期大部分的產(chǎn)能都是采購的，然后投入資金和人力跟隨考慮一個長期的計劃做一部分的自供（特斯拉手起刀落可能更快一些），深層次上面我覺得做電動汽車。
在電芯技術(shù)發(fā)展層面，整車企業(yè)還是有些危機感的。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應關(guān)系寡頭化，從戰(zhàn)略、采購很難拿到一個好的價格。電池企業(yè)隨時可以甩一句，你可以找別的企業(yè)，就能制約主機廠。
即使是后端的努力非常有成效，產(chǎn)品線在那里，銷售需求在那里，未來的電池產(chǎn)能不足，也能把主機廠搞死。
參考供需的基本分析前瞻：2021年全球電動汽車需求量和電池產(chǎn)能的博弈 | 特約評論
在2021年的歐洲市場，電動汽車的發(fā)展一定是受制于電芯的供給的，這里會出現(xiàn)一個階段性的供應瓶頸。
● 松下：松下的主要產(chǎn)能分布在美國、日本和中國，主要分為給特斯拉配套的35Gwh和豐田的合資部分28Gwh，還有其他產(chǎn)能15Gwh。
● LG 化學：2017年產(chǎn)能只有 18.6GWh， 2018 年波蘭、南京工廠陸續(xù)量產(chǎn)，產(chǎn)能初步爬坡到34GWh；2020年產(chǎn)能可以逐步釋放，將新增 34GWh 至 68GWh，2021年甚至突破 100GWh。
● 三星SDI：2017年產(chǎn)能7.7GWh，2018 年產(chǎn)能為11GWh，到 2020 年總產(chǎn)能只有30GWh。SDI從產(chǎn)能布局來說主要分布在中國，在歐洲的匈牙利工廠產(chǎn)能并不是很突出。
● SK：動力電池目前有 4.7Gwh 產(chǎn)能，已規(guī)劃產(chǎn)能合計 39Gwh。公司在建產(chǎn)能包括匈牙利17Gwh、中國常州7.5Gwh、美國佐治亞9.8Gwh， 2021年也將形成30Gwh的產(chǎn)能。
● CATL：產(chǎn)能規(guī)劃從2017年的17Gwh到2020年的100Gwh，整個產(chǎn)能增加速度是非?？斓模饕性谥袊?。而在開拓了歐洲的產(chǎn)能以后，未來進一步也會在美國市場投建產(chǎn)能，也是中國面向海外市場的一個典型。
歐洲和美國的動力電池需求
附錄里面有一份材料是介紹HIBAR Production Line Introduction的材料，我摘錄了一些，請大家參考。
HIBAR Systems is a leading North American manufacturer of high technology automated liquid dispensing and filling systems. With the latest technology and experiences in manufacturing complex high-speed integrated battery assembly lines, HIBAR production line for batteries are now one of the best production line in the world.
