中國儲能網(wǎng)訊：豐田在燃料電池汽車領域的成就有目共睹，這與其領導人豐田章男密不可分。豐田章男到底是個什么樣的人？本文回顧他今年4月到訪清華大學并發(fā)表演講的諸多細節(jié)，與讀者一起來了解。
01
回答完臨時追加的最后一個提問，在清華大學副校長楊斌等人的陪同下，63歲的豐田章男（Akio Toyoda）迅速穿過主演講臺，消失在清華大學主樓后廳大門外。
師生們從教室里陸續(xù)散去，工作人員開始清理現(xiàn)場。這是2019年4月21日下午15時10分左右，剛剛過去的那一個小時里，面對400多名師生，這位豐田家族第三代掌門人在此做了一場題為“Star Your lmpossible（挑戰(zhàn)不可能）”的演講。
演講過程高潮迭起。出現(xiàn)在眾人面前的豐田章男戴一副黑色框架眼鏡，系紅色領帶，搭配深色西服。甫一出場，他便掏出手機，分別與位于教室左邊、中間和右邊的同學玩了一把自拍。
他分享了三代豐田家族人——曾祖父豐田佐吉、祖父豐田喜一郎和他本人對中國的情結(jié)；他對汽車的熱愛，對駕駛體驗的狂熱追求；以及這家傳統(tǒng)汽車制造商向來勢兇猛的汽車四化（互聯(lián)化、智能化、共享化和電動化）轉(zhuǎn)型所做的布局。
站在講臺上，他的姿態(tài)相當放松。他慣用肢體語言，節(jié)奏感恰到好處，其抑揚頓挫的語調(diào)和偶爾蹦出的中文詞語無時不刻在調(diào)動著現(xiàn)場師生們的情緒，一度流行的《流浪地球》和《速度與激情》等電影名亦被他信手拈來。
你以為這就是豐田章男？
錯！他廣為人知的另一面則伴隨著發(fā)動機的轟鳴和輪胎的尖叫。他有多喜歡駕馭賽車的感覺？他說“汽車既是我的軀體，也是我的戀人”。此前一天，他在清華大學駕駛豐田86跑車表演飄移，為5位體驗者和眾多見證者帶來一場特殊又刺激的感官體驗。
不要相信跨國公司掌門人與賽車手不可兼得那套說辭。2017年當豐田章男開通個人微博認證帳號，他便同時為之貼上“豐田汽車社長”和“雷克薩斯Master Driver首席試車手”兩個標簽。
一個被豐田汽車人津津樂道的事實是，豐田汽車內(nèi)部車輛測試人員按經(jīng)驗和實力被劃分為5個級別——初級、中級、高級、S1級和S2級，而豐田章男獲得的是最高S2級。不僅如此，他還多次參加過諸如紐博格林24小時耐力賽等世界性賽事。
豐田章男有句口頭禪“路，造就汽車“。豐田汽車副社長寺師茂樹透露，豐田汽車正在總部附近建造一個大型試車場，其目的不是為獲取數(shù)據(jù)，而是為打造更好的汽車?！霸囓噲龇略斓聡~博格林賽道打造，便是出自社長（豐田章男）的提議。在此之前，全球范圍內(nèi)，沒有任何一家試車場是這樣?！彼麖娬{(diào)道。
02
與濃墨重彩的清華論壇和飄移表演相比，另一個更為重要的消息卻被輕描淡寫地湮沒在豐田章男清華大學之行中。
4月21日當天，就在豐田章男登臺演講前，他在主樓與清華大學校長邱勇簽約，協(xié)議共建清華-豐田聯(lián)合研究院。按照約定，兩人將擔任聯(lián)合研究院管委會共同主席，清華大學副校長尤政任聯(lián)合研究院院長，寺師茂樹任聯(lián)合研究院副院長。
聯(lián)合研究院下設四個中心——產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理中心、清華-豐田研究中心、清華-豐田自動駕駛?cè)斯ぶ悄苎芯恐行暮颓迦A-氫能與燃料電池研究中心。
從清華大學了解到，這是迄今為止清華大學與國內(nèi)外企業(yè)合作的第一家聯(lián)合研究院，也是豐田汽車公司在全球與高校開展的最高級別合作。未來，聯(lián)合研究院將為解決中國社會及城市化發(fā)展過程中面臨的大氣污染、能源問題、交通擁堵和老齡化等問題設立跨學科研究專項。
雙方合作由來已久。1998年雙方便以開辦技術講座等形式推進合作研究。2006年成立研究中心。2011年和2016年分別簽署二期框架協(xié)議和三期合作項目。數(shù)據(jù)顯示，逾20年來，雙方已開展近200項科研課題，出版文庫44部，研究論叢9部，且多項研究成果已投入實際應用。
起因源于2018年5月11日，李克強總理對位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)的那次造訪。對那次考察，中國政府網(wǎng)在其官方平臺上這樣寫道，在看過豐田汽車展示的e-Palette概念車和燃料電池巴士后，李克強總理希望“包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)進一步深化對華合作，實現(xiàn)從制造到智造的升級，實現(xiàn)更高層次的互利共贏“。
“中國高層的來訪是所有事情的出發(fā)點，也促成了此次聯(lián)合研究院的成立。”豐田章男在演講中重申，“我們要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國落地生根“。
豐田汽車雄心勃勃的戰(zhàn)略意圖，在豐田章男的另一句演講里體現(xiàn)得淋漓盡致。“我們即將擴大與清華大學的合作，聯(lián)合研究在中國發(fā)展氫能源社會?！彼f。
請注意，豐田章男的措辭是發(fā)展“氫能源社會“而非其他。這句話之所以重要，是因為其中蘊含著這家全球市值最高凈利潤最高的汽車制造商，在全球汽車業(yè)百年變革浪潮中向移動出行公司轉(zhuǎn)型所選擇的技術路徑和雄才大略的商業(yè)野心。
03
在路徑選擇上，豐田汽車曾為此付出過巨大代價。
在汽車產(chǎn)業(yè)爭奪風口的第一輪大戰(zhàn)中，它用混合動力技術引領行業(yè)，其業(yè)績有目共睹。自1997年全球首款混合動力車PRIUS普銳斯上市以來，至2017年1月底，豐田汽車混動版全球銷量累計逾1000萬輛。
但是很可惜，這種繁榮景象并未在中國市場呈現(xiàn)。因價格高企和銷量低迷，混動車型奠基者普銳斯最終不得不走到停產(chǎn)境地。再加上當年中國政府有意推廣混動技術時，豐田汽車卻因態(tài)度保守而錯失良機。
接下來，在以純電動技術為突破口的第二輪大戰(zhàn)中，我們看到以特斯拉為代表的一批新造車勢力，以及脫胎于傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車異軍突起，借助政策這只有形之手的助推占據(jù)風口。
新造車勢力如雨后春筍，自主品牌仍在攻城掠地，合資企業(yè)來勢洶洶，豪華品牌不甘示弱，在產(chǎn)能嚴重放空的前提下，仍有大量投資前仆后繼。當這一輪風口成長為行業(yè)最炙手可熱的一道景觀時，豐田汽車卻一度做壁上觀，行之遲遲的路徑抉擇使其再次錯過歷史機遇。
豐田汽車顯然不會就此作罷。
盡管推進步伐較晚，但豐田章男認為這并不妨礙笑到最后。亦因此，他把賭注押在“終極環(huán)保車”氫燃料電池車上，押在方興未艾且仍在不斷擴張的中國市場上。豐田汽車要在全球成功，就必須在中國成功——類似的話，他在不同場合重復過多次。
以此角度視之，清華-豐田聯(lián)合研究院便是豐田汽車未來戰(zhàn)略圖景里延伸出的一根橄欖枝條而已。
另一根枝條是2019年4月22日，豐田汽車與福田汽車、北京億華通科技股份公司達成協(xié)議，擬在2021年推出量產(chǎn)氫燃料電池客車，為2022年北京-張家口冬奧會服務。
這是豐田汽車面向氫能源社會在中國的首個合作項目。為何是福田汽車？據(jù)了解，就在上面提及的中國高層考察豐田汽車后不久，2018年6月，寺師茂樹便帶領豐田汽車調(diào)研福田汽車，雙方合作由此拉開序幕。現(xiàn)在瓜熟蒂落。
在氫燃料電池領域豐田汽車積累已久。2014年它開始銷售量產(chǎn)氫燃料電池汽車MIRAI，迄今已擴大到16個國家及地區(qū)。2015年豐田汽車發(fā)布無償提供其獨有的關于燃料電池的約5680個專利。2017年豐田汽車在東京發(fā)布氫燃料電池巴車，同時在美國進行氫燃料電池大型商用卡車試驗。
忽然大度起來的豐田汽車決定更上層樓。
2019年4月3日，豐田汽車對外宣布，作為電動汽車普及措施的一環(huán)，將無償提供混動技術研發(fā)中積累的核心電動化技術的專利使用權(quán)，共涉及專利約23740項。這些技術是豐田汽車經(jīng)過20多年研發(fā)積累所得，可廣泛應用于油電混合動力HEV、外插充電式混合動力PHEV、純電動EV和燃料電池FCV等多種形式電動車開發(fā)。
即使是在純電動技術領域，豐田汽車仍然希望迎頭趕上。在剛剛過去的2019年上海車展上，豐田汽車全球首發(fā)純電動車C-HR和奕澤IZOA，2020年面世?！暗?025年，我們計劃在中國推出10款電動新車型，這比我們在世界上任何國家推出得都更多。“豐田章男說。
百年變革，風云多變，我們無法預測誰會在這一輪風口大戰(zhàn)中引領風騷，但不管怎樣，作為汽車產(chǎn)業(yè)舉足輕重的大角色，豐田汽車這一頁顯然不會被輕易翻過。此刻演講已至尾聲，臺上的豐田章男速度與激情同在，他用Toyota Connected、e-Palette概念車等關鍵詞為大家勾勒出一幅與移動出行有關的未來場景。
多年前，豐田章男的曾祖父曾講過一句話：打開窗戶吧，外面的世界無限廣闊。在演講結(jié)束之際，豐田章男重新提到這句話。他說——打開自己的窗戶，挑戰(zhàn)你們?nèi)松械牟豢赡?，永遠不要放棄夢想。因為，有夢想，你就能做到——像在告誡大家，又像在告誡自己。
當天出現(xiàn)在演講現(xiàn)場的行業(yè)人士，除中國一汽董事長徐留平、廣汽集團董事長曾慶洪外，還有比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，他和比亞迪高級副總裁廉玉波早早就來到會場。
以下為豐田章男做完演講后與清華大學師生互動環(huán)節(jié)時的發(fā)言摘要：
您跟工程師們的關系怎樣？您如何與他們相處？
豐田章男：我跟他們對話的時候，老覺得是雞同鴨講。尤其是豐田的技術員工，都覺得自己很了不起，他們跟我談事情時都居高臨下，反正（他們覺得）說了你也不明白。
寺師茂樹：應該這么說吧，我們觀察事物的角度不同，搞工程技術的人員必須要用道理去說服他們。社長給我們談的時候，他是憑著動物的直覺來談的。
我給大家介紹一個最近發(fā)生的事例。目前我們正在公司總部附近建一個大型試車場，因為是試車場，技術人員肯定認為這是進行測試用的，想的是如何獲取更好的數(shù)據(jù)，所以試車場道路設計都是考慮如何獲得更好數(shù)據(jù)。
但社長從他的角度跟我們這么說：我們不是為獲取數(shù)據(jù)而做試車場，是為打造更好的汽車。他這么說，我覺得也有幾分道理。社長經(jīng)常的一句口頭禪就是，道路打造車。
我們造就車的角度，最嚴酷最嚴苛的道路是什么？是德國的紐博格林。所以他說，我們是不是應該仿造紐博格林的賽道來打造試車場？今年內(nèi)，我們仿造紐博格林賽道打造的試車場就要問世。應該說，在此之前，全球范圍內(nèi)，沒有任何一家試車場是這樣。
我舉這個例子來說明工程技術人員和社長的關系。
豐田汽車從1992年開始研究氫燃料汽車，截至目前，全球銷量已有8000多輛。請給我們談談未來在中國市場的具體規(guī)劃。
首先需要說明的是，在電氣化方面，豐田擁有全面產(chǎn)品線。比如我們有混動汽車，有插電式混動，最近推出了純電動汽車，還有燃料電池車。
但就像菜單一樣，最終選擇我們所提供的菜單中的哪一個，是由市場和客戶確定的。氫燃料電池車和純電動汽車都是零排放，但僅僅有車的功能還不夠，還需要社會基礎設施建設，否則即使有這樣的車，也不能發(fā)揮作用。
中國已經(jīng)明確了這方面的方針政策，無論是對相關基礎設施的投資，還是建設方面，都領先于世界。因此我認為，僅僅靠汽車公司不能完成這個工作。而在全球范圍內(nèi)率先普及電動車或者氫燃料車，應該是中國做得最快。
提供一個準確的銷量數(shù)字，截至今年3月底，我們在全球銷售Mirai氫燃料電池車8319輛。剛才大家看到的SORA大巴，我們在Mirai氫燃料電池車上搭載氫燃料動力單元，大巴只要搭載這樣兩個單元就可以驅(qū)動。還有視頻里出現(xiàn)的氫燃料重型卡車，其實也只是搭載了兩個Mirai轎車使用的氫燃料動力電池單元。
通過我的介紹，你們應該了解到，只要把Mirai這款氫燃料電池車所搭載的動力單元加上兩個或者三個就可以實現(xiàn)。在上海車展上，我們副社長已經(jīng)做過發(fā)布，將把這個動力單元搭載到考斯特這樣的中型巴士上，到奧運會時大家應該能看到。
我們的愿望就是，在全球范圍內(nèi)有更多氫燃料電池車搭載Mirai這樣的氫燃料電池。
未來是否會有研發(fā)氫燃料跑車計劃？
無論是電動車，還是其他汽車，駕乘樂趣非常重要。只有通過駕乘，才能利用自己的五官感受愉悅。所以我認為，汽車絕不僅僅是出行移動的工具。將來即使出現(xiàn)自動駕駛，出現(xiàn)電動汽車，乃至氫燃料汽車，駕乘的愉悅?cè)匀环浅Ｖ匾覍Υ朔浅？隙ā?
目前中國是最大新能源汽車市場，去年新能源汽車銷量超過100萬輛，其中電動汽車占絕大部分，當然這也得益于中國的行業(yè)政策。豐田作為氫能源和燃料電池汽車的先驅(qū)，您對中國電動汽車市場發(fā)展有什么建議？豐田在中國未來三五年戰(zhàn)略規(guī)劃又如何？
正如我在演講中所說，豐田汽車覆蓋了HEV、PHEV、FCV和EV等全系列產(chǎn)品，顧客或者市場會說出哪種最適合他們。消費者到底會選擇哪種（產(chǎn)品）？目前還不清楚，三五年后會怎樣，我也不清楚，我現(xiàn)在也不生活在那個時候。現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展和機遇非常好，尤其是中國市場，我們會緊跟中國市場的發(fā)展腳步。
豐田提出要做移動供應商，這個戰(zhàn)略打算什么時候贏利？以何種方法贏利？
在做具體規(guī)劃。要真正從中獲得利潤，估計要花一定時間，但如果看不到贏利前景就不去做，可能就太晚了。非常幸運的是，豐田有80年的歷史，現(xiàn)在我們做的這些業(yè)務是贏利的。
我認為，用過去所積累或者現(xiàn)在獲得的利潤進行投資，先覆蓋目前所發(fā)生的新業(yè)務的虧損，這是應該的。但也不能總虧，我們需要在某些時候?qū)崿F(xiàn)贏利，否則就不能繼續(xù)推進技術發(fā)展。
企業(yè)需要這樣一個良性循環(huán)：首先用過去或者現(xiàn)在獲得的利潤，來彌補新業(yè)務的虧損。但在這之后，這項新業(yè)務應該自我實現(xiàn)贏利，并且不斷獲得利潤，來進行新技術創(chuàng)新的投資，滿足客戶需求，同時擴大投資的贏利。
我們知道，豐田佐吉先生在織布機方面做出了卓越貢獻。是什么原因促使豐田后來的大轉(zhuǎn)型，從織布機行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)？
需要說明的是，豐田佐吉先生只是小學畢業(yè)。他在自己的小村莊里，晚上靠自學學習相關知識。在學習過程中，他了解到有兩事情非常重要。第一，要做對世界有用的事情。但對他來說，不知道什么事情對社會最有用。同時，他的母親一直到晚上都在非常辛苦地勞作。她是為改善全家人的生活，直到深夜仍然用手動織布機織布。
年少的佐吉就想到，對媽媽來說，能夠減輕她勞動的工作應該對社會有益。所以當時就下定決心，要讓媽媽的工作變得更輕松而研發(fā)自動織布機。這個發(fā)明不斷地改進，終于有一天，英國一家公司購買了他的發(fā)明。
因為把專利賣給對方得到一筆錢，他把這筆錢交給兒子，也就是我的祖父豐田喜一朗先生。他說，我通過發(fā)明自動織布機對國家做出了貢獻，你用這筆錢去做其他事情，同樣為國家做出貢獻。所以，并不是豐田佐吉先生去做了汽車業(yè)務，而是他的兒子豐田喜一朗先生用這筆錢啟動了汽車業(yè)務。
中國改革開放時，豐田本來應該成為與中國合作的第一家公司，但卻被大眾搶先。在新一輪開放浪潮下，豐田在中國的戰(zhàn)略布局是什么？
你說的過去的事情可能確實是事實。我本人實際上是豐田汽車中國第一任本部長，公司的經(jīng)營很大程度上取決于公司負責人確定的優(yōu)先順序。聽了我剛才一番話，你應該知道，我們會把錢投向有未來的地方。
在中國銷售的阿爾法系列，您對它高額的加價怎么考慮？
這個問題，那邊有一位豐田的經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商：剛才社長先生對豐田未來策略用了非常接地氣的話，就是所有產(chǎn)品的價值是由市場來決定，客戶來決定。
豐田章男：我們沒有加任何價提供給經(jīng)銷商，回頭告訴你的家人直接找黃總（經(jīng)銷商）。
豐田有考慮過將K-car系列引進中國嗎？
關于日本微型車的問題，我一直在說道路造就車，現(xiàn)在我們生產(chǎn)的產(chǎn)品中，不在國外銷售，只在日本銷售的就是K-car系列。
有兩個原因。一是，日本道路中有85%的道路必須是這樣的輕型車才能交匯，否則就過不去，85%的道路都必須是這種微型尺寸車才能行駛，這是日本特有的狀態(tài)。
二是，在日本，如果離開大城市到小地方農(nóng)村去，沒有公共交通工具。這個（微型）車物美價廉，適應日本狹窄的國土面積和道路，這是日本特有的情況，道路造就了日系車。
我們在中國推出車型時，必須跟經(jīng)銷商還有合作伙伴一起思考，最適合中國道路特點的車型是什么，然后提供這樣的車型給中國客戶。
豐田與Uber以及其他軟件公司都有合作，在汽車變革大趨勢下，豐田如何制訂關于未來的合作計劃？
豐田正在從一家汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務公司。
這到底是什么意思？在此之前，汽車廠家生產(chǎn)出汽車，然后讓客戶去購買，并且市場持續(xù)擴大。購車后，你要享受服務保險，包括將來二手車相關處理和換購等。正因為形成了一個價值鏈，汽車行業(yè)才能夠贏得迄今的發(fā)展。
我剛才提到汽車新四化，包括網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、分享與服務，再加上電動化，出行及服務，由于這種全新商業(yè)模式的出現(xiàn)，有可能會對現(xiàn)有汽車行業(yè)架構(gòu)帶來顛覆性影響。
對汽車廠家來說，面臨著擺脫過去的業(yè)務模式，搭建全新業(yè)務模式的課題。但僅僅靠豐田的努力，包括技術創(chuàng)新，付出更多努力，讓顧客喜歡，不能趕上技術創(chuàng)新的勢頭。而且我認為，如果豐田不能成為一家讓其他不同行業(yè)的企業(yè)競相選擇的企業(yè)的話，豐田就不能躋身將要形成新業(yè)務模式的這個集群。
接下來的問題是，如何成為一家相關企業(yè)競相選擇并拋繡球的企業(yè)？
對豐田來說，優(yōu)勢是通過80年的努力打造了自己的品牌，并且在制造實物的現(xiàn)實世界里有著強大優(yōu)勢。實際這也意味著，我們在現(xiàn)實世界中吃了很多苦頭，栽了很多筋斗。所以在這里，我對中國這樣一個正在創(chuàng)新全新汽車社會，正在走向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的國家有著很大的期待。
也就是說，中國能夠把過去我們曾經(jīng)經(jīng)歷過的汽車行業(yè)帶來的各種各樣的負面影響，包括空氣污染、安全事故、擁堵等問題降到最低。我們的愿景是讓未來成為一個環(huán)境友好安全，充滿駕乘樂趣，汽車能為人們所喜愛發(fā)揮作用的社會，希望這方面的汽車優(yōu)勢發(fā)揮到極點。
我們希望形成這樣一個市場，能和更多的合伙伙伴，包括在座年輕人有合作機會，也希望豐田能夠被各位所選。
