近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上回應(yīng)粉絲提出的“10月底之前能否看到特斯拉的電動皮卡發(fā)布會”時表示，“最有可能在11月份推出（November most likely）?！?
此言一出，粉絲們紛紛表示“已經(jīng)等不及了”、“真的很期待皮卡車型的發(fā)布，這將會改變市場游戲規(guī)則”、“我的公司需要一到兩輛”……
馬斯克對皮卡情有獨鐘
皮卡一直是美國車輛銷量榜里名列前茅的車型，馬斯克也對它情有獨鐘。在2017年4月，馬斯克就表示，他想要推出一款電動皮卡。
外媒爆出的特斯拉電動皮卡Model B最新渲染圖
此前，馬斯克宣稱，這款受科幻小說所啟發(fā)的電動皮卡預(yù)計將于今年夏天或最遲10月推出。除了2017年特斯拉Semi所展示的早期概念圖像和今年5月發(fā)布的一系列圖片，外界對特斯拉皮卡車的了解甚少。馬斯克之前曾提到過特斯拉皮卡的外觀，但沒透露太多，只是說這輛車放在科幻電影《Blade Runner》（銀翼殺手）系列中不會顯得格格不入。去年在接受采訪時馬斯克將其描述如下：“它將像一個真正具有未來主義風格的計算機朋克、銀翼殺手版皮卡車。它非常棒，我非常心動”、“它會有很多鈦元素”。
有消息稱特斯拉皮卡的名字可能是Model B，這個B可能指的是馬斯克說的《Blade Runner》電影，因為他提到了特斯拉皮卡在電影中不違和。如果最后特斯拉皮卡的名字真的是Model B，那么，由目前特斯拉所有車型的名字組成的“S3XY”（sexy）即將變?yōu)椤癇 S3XY”，也就是“Be Sexy”（要性感）。這么一看，有點馬斯克的風格，就是要張揚，堅決不低調(diào)。
此外，馬斯克曾說他不在乎是否有人會對這個充滿特斯拉激情的項目買賬，并承認如果銷售不佳，他將會再造一個更傳統(tǒng)的皮卡。
新能源汽車獨立研究員曹廣平向《中國汽車報》記者表示，如果特斯拉推出電動皮卡，對于其本土汽車業(yè)務(wù)的后勁補充較為重要，該公司有可能是寄希望于這一產(chǎn)品上市來繼續(xù)贏得資金支持。
多個廠商發(fā)力電動皮卡 特斯拉或面臨激烈競爭
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上爆出的信息，特斯拉電動皮卡的售價將低于4.9萬美元，續(xù)駛里程可達600-800公里，拖拽能力達到了驚人的136噸。強勁的性能足以pk福特猛禽、雪佛蘭索羅德、Ram 1500等皮卡，且這款皮卡將在兩年內(nèi)投產(chǎn)，上海工廠很有可能會承擔生產(chǎn)特斯拉電動皮卡的任務(wù)。
目前特斯拉旗下僅有轎車和SUV車型，旗下Model 3在全球賣出了約138000輛左右，在2018年電動汽車市場稱霸全球。在電動皮卡這個全新的領(lǐng)域，特斯拉需要迅速行動，因為競爭對手已經(jīng)涌入了這一市場，特斯拉將面臨激烈的競爭。
在美國皮卡市場，特斯拉的最大競爭對手是福特，福特旗下的猛禽F-150是美國市場上銷量最高的皮卡。而福特一直在大力推廣其純電動皮卡F-150，既選擇專注于與福特最暢銷皮卡相似，同時又宣揚“福特強硬”的口頭禪，這款汽車可能最早2021年就會發(fā)貨到經(jīng)銷商處。此外，熱衷于未來感的買家可能會更加喜歡美國初創(chuàng)電動車品牌里維安（RIVIAN）推出的售價6.9萬美元的R1T，這款皮卡可能于明年上市。福特還與大眾汽車合作開發(fā)了一款可在2022年到貨的中型電動皮卡。今年4月，通用汽車表示將打造全尺寸電動皮卡，并計劃在“競爭合適時”推出。
而在國內(nèi)市場，隨著“取消雙證”、放寬皮卡進城限制范圍、新能源皮卡原則不限行等利好政策的推出，皮卡政策環(huán)境不斷優(yōu)化，國內(nèi)的不少廠商已經(jīng)開始了皮卡電動化的推進。在2019年上海車展上，就有多家廠商展出了旗下電動皮卡車型，如長城炮商用皮卡電動版、江鈴域虎EV、福田拓陸者EV等。
皮卡電動化前景如何？
如今，在新能源汽車發(fā)展趨勢下，世界范圍內(nèi)的車企或多或少都在向電動化轉(zhuǎn)型，皮卡車型也不例外。傳統(tǒng)燃油皮卡排量大，太費油，全尺寸皮卡的油耗往往在百公里20L以上。如果沒有長距離路程的打算，一輛具備越野能力和同樣的載貨能力，又能給你節(jié)省很多油錢的電動皮卡，看上去好像是個不錯的選擇。
但要面對的現(xiàn)實是，皮卡很難在城市里作為通勤車使用，就算是普通的皮卡車型也比大多數(shù)轎車更大更高，在原本擁堵的城市道路上行駛會有很多煩惱。而作為出游的工具，一輛有著里程焦慮的車型，又怎么能讓車主安心帶著家人進行長途旅行呢？電動化的皮卡，未來市場會怎樣？
對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，皮卡的市場分為低端、中端和高端三類，其應(yīng)用場景和消費需求各不相同。在中國市場上，低端皮卡實際上是作為一個工具類皮卡，需要皮實耐用、成本較低、偏商用，比如電網(wǎng)搶修車等，這類皮卡電動化會有一定的發(fā)展空間。中端皮卡個人用戶較多，受牌照政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施、成本等因素的影響較大，短期來看電動化需求會保守一些。高端皮卡屬于高端玩樂性質(zhì)，熱衷于皮卡文化的會選擇福特，追求科技感可能會選擇特斯拉、里維安（RIVIAN）等。這類品牌本身有一定的粉絲，發(fā)布電動皮卡之后肯定會有擁躉購買。
曹廣平認為，電動皮卡這類產(chǎn)品，本質(zhì)上仍是由三電情況決定其前途的。如以休閑代步、短途貨運為主要功用，其受電池瓶頸制約的情況與純電動轎車區(qū)別不大。此外，皮卡車型在全世界的消費不均衡，決定了電動皮卡消費也不會均衡。就其前景來看，在傳統(tǒng)燃油皮卡銷量較大的區(qū)域比如北美和部分的歐盟、澳洲、東南亞國家，結(jié)合本地的電動化的相關(guān)政策和市場情況，電動皮卡會有一定的銷量。
