這已經(jīng)是特斯拉由于Autopilot失靈，發(fā)生的第N起事故了。
日前，一輛沿著道路最左側(cè)行駛的特斯拉Model 3，在行駛過程中撞上了前方停在路邊的拖車，造成車上的三人受傷。莫斯科警方發(fā)言人表示，事故的起因疑似是正處在Autopilot自動(dòng)駕駛輔助模式下的特斯拉汽車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，未能成功探測到前方?？康耐宪嚕参聪蝰{駛員發(fā)出前方障礙危險(xiǎn)警報(bào)，故而發(fā)生追尾事故。目前，特斯拉官方尚未對這一事件做出置評。
作為特斯拉核心競爭力之一的Autopilot系統(tǒng)，自2015年10月首次推出以來，為其車主提供的駕駛輔助功能越來越多，從自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警及保持、召喚汽車以及高速公路換道功能。但在帶來方便快捷的同時(shí)，Autopilot在全球范圍內(nèi)已經(jīng)導(dǎo)致了多起事故。
2016年1月20日，一輛特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡。這起事故被認(rèn)為是全球首例“自動(dòng)駕駛”致死車禍；
同年，一輛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)州高速公路上使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)，撞上了半掛車，導(dǎo)致司機(jī)死亡；
2018年1月，一輛特斯拉汽車在加州開啟了Autopilot后撞向一輛消防車；
同年3月，軟件工程師黃偉（ Wei Walter Huang）在駕駛 Model X的過程中，因自動(dòng)駕駛原因，撞上高速公路安全護(hù)欄死亡；
同年5月，在猶他州，一輛特斯拉Model X撞上了加州高速公路的護(hù)欄，交通安全局表示，事故發(fā)生時(shí)Autopilot功能已經(jīng)激活；
2019年3月，一位特斯拉車主駕駛Model 3以每小時(shí)68英里（109公里）的速度與一輛牽引拖車相撞，車主身亡……
在特斯拉看來，以Autopilot為代表的輔助駕駛科技能夠提升車輛行駛安全性。這一點(diǎn)，在2019年第二季度特斯拉汽車安全報(bào)告中用數(shù)據(jù)證明：在第二季度，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的司機(jī)每行駛327萬英里會(huì)發(fā)生一起事故；沒有啟動(dòng)Autopilot但使用了安全功能的司機(jī)，每行駛219萬英里會(huì)發(fā)生一起事故；沒有啟動(dòng)Autopilot和沒有使用安全功能的司機(jī)，每行駛141萬英里就會(huì)發(fā)生一起事故。
特斯拉認(rèn)為，相較之下，美國的車輛每行駛49.8萬英里就有一起車禍發(fā)生，特斯拉顯然更加安全。不過，NHTSA（The National Highway Traffic Safety Administration，美國國家公路交通安全管理局）好像并不認(rèn)同，甚至已經(jīng)盯上了安全事故頻頻發(fā)生的特斯拉。
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公開記錄顯示，自2018年4月以來，NHTSA已發(fā)出至少五張傳票，要求提供有關(guān)特斯拉汽車碰撞事故的信息。雖然特斯拉在一份電子郵件聲明中表示：“任何像NHSTA這樣的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都會(huì)對新汽車技術(shù)以及它們?nèi)绾巫尮犯踩信d趣。我們定期與該機(jī)構(gòu)共享信息，同時(shí)兼顧保護(hù)顧客隱私的需要?！钡珦?jù)NHTSA前主任弗蘭克·鮑里斯透露，使用傳票并不常見，基于他過去在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，“這表明NHTSA對Autopilot的性能存在擔(dān)憂”，美國國家公路交通安全管理局可能正準(zhǔn)備對特斯拉的Autopilot系統(tǒng)展開正式調(diào)查。
今年更早些時(shí)候，《消費(fèi)者報(bào)告》就在對特斯拉Autopilot的一項(xiàng)可選功能——允許汽車自動(dòng)切換高速公路上的車道，進(jìn)行了審查，稱：“該功能在沒有留下足夠空間的情況下并線，甚至以違反州法律的方式超車。”《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試高級主管杰克·費(fèi)舍爾（Jake Fisher）更是指出，使用監(jiān)控系統(tǒng)要比駕駛員自己變道困難得多。使用該系統(tǒng)就像監(jiān)督第一次開車的孩子一樣。所有家長都知道，自己開車更簡單，壓力也更小。
理想汽車CEO李想曾直言，目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能，而視覺在這個(gè)層面的進(jìn)展更是幾近停滯，哪怕是動(dòng)態(tài)，車輛以外的識別率也低于80%，千萬別真當(dāng)自動(dòng)駕駛來使用。由此看來，當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在進(jìn)入逐漸落地的過程中，但從當(dāng)前的技術(shù)水平來看，距離駕駛員完全“脫手”，哪怕只是短暫的一段時(shí)間，還有較長的一條路要走。
