港口作為擴(kuò)大氫氣利用有著得天獨(dú)厚的樞紐優(yōu)勢(shì)：一是港口內(nèi)部專用車輛以及海運(yùn)對(duì)清潔燃料的需求巨大，二是便于集中布局加氫設(shè)施，三是港口附近的化工廠或海上風(fēng)電可以提供低成本的氫源。同時(shí)，氫能技術(shù)的應(yīng)用也有助于改善港口的大氣污染。2015年開始美國(guó)加州長(zhǎng)灘港、洛杉磯港先后與殼牌、豐田等合作探索氫能與燃料電池在港口物流的應(yīng)用。2019年歐洲啟動(dòng)H2Ports項(xiàng)目，并首先在西班牙瓦倫西亞港裝卸設(shè)備中使用氫技術(shù)，可為我國(guó)青島和張家港等未來“東方氫港”建設(shè)以資借鑒。
（圖片來源：瓦倫西亞港務(wù)局）
2019年2月，歐洲FCH JU 贊助的“H2PORTS--在港口實(shí)施燃料電池和氫能技術(shù)”第一次內(nèi)部技術(shù)會(huì)議在瓦倫西亞舉行。該項(xiàng)目旨在推動(dòng)歐洲港口產(chǎn)業(yè)向有效的低碳/零排放和安全運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型，以提高港口碼頭的能源效率、脫碳和安全為目標(biāo)，對(duì)新燃料電池技術(shù)進(jìn)行試點(diǎn)、評(píng)估和示范。
2019年7月，作為歐洲首次在港口裝卸設(shè)備中使用氫技術(shù)項(xiàng)目，瓦倫西亞港口試點(diǎn)正式啟動(dòng)。具體而言，H2PORTS項(xiàng)目投資400萬(wàn)歐元，在該項(xiàng)目的框架內(nèi)，將在瓦倫西亞港的實(shí)際運(yùn)行條件下測(cè)試三項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃：用于裝載/卸載和運(yùn)輸集裝箱的氫燃料推進(jìn)式堆垛機(jī); 用于滾裝操作的終端機(jī)械設(shè)備和一個(gè)移動(dòng)加氫站。作為一個(gè)貫穿各領(lǐng)域的目標(biāo)，H2PORTS項(xiàng)目還將對(duì)港口可持續(xù)氫供應(yīng)鏈的開發(fā)進(jìn)行可行性研究，協(xié)調(diào)客戶，氫氣生產(chǎn)商，設(shè)備供應(yīng)商等參與方。
（長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的加氫設(shè)施，圖片來自POLB）
北美的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港是世界上最大和最繁忙的兩個(gè)航運(yùn)港口。近年來，兩個(gè)港口參與了豐田、Hydrogenics等多家公司的燃料電池拖車和物流車試驗(yàn)，布局了兩個(gè)加氫站和十輛氫燃料重卡，有效證明了清潔，高效和持久的燃料電池在港口物流業(yè)的可行性和積極作用。
（豐田Class8 燃料電池重卡，圖片來自POLB）
2019年日本G20會(huì)議期間，國(guó)際能源署發(fā)布了氫能專題研究報(bào)告，提出近期四個(gè)推動(dòng)氫氣清潔，廣泛使用的機(jī)會(huì)，港口位列第一。
報(bào)告指出，全球大部分使用基于化石燃料的氫氣的煉油和化工生產(chǎn)已經(jīng)集中在沿海工業(yè)區(qū)，如歐洲北海，北美洲的墨西哥灣沿岸和中國(guó)東部沿海。鼓勵(lì)這些工廠轉(zhuǎn)向更清潔的氫氣生產(chǎn)將降低總體成本。這些潛在的大規(guī)模氫氣供應(yīng)還可以為港口服務(wù)的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業(yè)設(shè)施（如鋼鐵廠）供電。
（目前，工業(yè)氫氣的需求主要集中在沿海地區(qū)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)集群,圖片出自IEA《The Future of Hydrogen》）
今年以來，我國(guó)山東青島市、江蘇陳家港鎮(zhèn)等區(qū)域先后提出打造“東方氫港”計(jì)劃。除了前文港口物流、裝卸設(shè)備以及航運(yùn)應(yīng)用外，未來如何與內(nèi)部港口岸電、近海海上風(fēng)電建設(shè)以及腹地陸上交通體系協(xié)同也應(yīng)提前籌劃。
