德國供應(yīng)商馬勒（Mahle）開發(fā)出了一個新的熱管理系統(tǒng)，與采用基于熱泵的熱管理系統(tǒng)（集成熱力系統(tǒng)或ITS）的傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，電動汽車在冬季減少了20％的范圍損失。
馬勒 ITS的核心是半封閉制冷回路，包括冷卻器，i型冷凝器，熱力膨脹閥和電動壓縮機。這旨在降低電池功耗。馬勒還承諾該系統(tǒng)將很好地適應(yīng)未來的車輛架構(gòu)。
相對于傳統(tǒng)燃油車可利用廢熱在冬季提供內(nèi)部加熱，電動汽車的電動傳動系統(tǒng)無法實現(xiàn)該功能，因此只能通過直接電阻加熱的方式來提供熱量和啟動電池。
現(xiàn)有不少電動汽車的思路是，安裝額外的熱泵，這種熱泵效率更高，但是不是每輛車都留有加熱系統(tǒng)的足夠空間，特別是在空間有限且價格較低的小型汽車中，熱泵經(jīng)常缺失。
現(xiàn)在，馬勒希望其系統(tǒng)能夠使熱泵成為標準功能并取代傳統(tǒng)加熱。這家位于斯圖加特的汽車供應(yīng)商現(xiàn)在表示，它已經(jīng)證明其新型熱泵系統(tǒng)也適用于電動小型車。使用的原裝車輛配備了傳統(tǒng)的電加熱器，最初達到100公里，在為車輛配備ITS后，航程增加到116公里。
“憑借馬勒的ITS，我們可以將續(xù)航范圍提高7％到20％，具體取決于設(shè)計，特別是在冬季大幅減少續(xù)航范圍的損失，”馬勒高級熱管理開發(fā)負責人Laurent Art表示。
i-冷凝器和冷卻器具有與傳統(tǒng)制冷回路中的冷凝器和蒸發(fā)器相同的功能。然而，在這種情況下，制冷劑將熱量傳遞給制冷劑而不是空氣，從而產(chǎn)生熱或冷的制冷劑流。
不過，馬勒沒有透露新解決方案的成本以及它在大型車輛中可能帶來的節(jié)約潛力。
