7月25日，特斯拉發(fā)布2019年第二季度及上半年財(cái)報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年?duì)I業(yè)收入為108.91億美元，同比增長(zhǎng)46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為-111.05億美元，同比收窄22.2%。
今年第二季度，特斯拉營(yíng)收為63.5億美元，與去年同期的40.02億美元增長(zhǎng)58.67%；凈虧損為4.08億美元，相較于去年同期和第一季度均有所收窄。
不過(guò)，截至第二季度結(jié)束，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額達(dá)到了50億美元。這一方面是特斯拉在第二季度產(chǎn)生了6.14億美元的自由現(xiàn)金流（經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流減去資本支出），另一方面是其在第二季度末獲得了50億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。
“（這是）特斯拉歷史上的最高水平，”該公司表示，“隨著我們準(zhǔn)備在中國(guó)推出Model 3的生產(chǎn)和在美國(guó)推出Model Y的生產(chǎn)，這些流動(dòng)性資金使我們處于一個(gè)舒適的位置?！?
上述成績(jī)的取得，得益于全球物流體系和交付管理方面取得進(jìn)步，使特斯拉在Q2的產(chǎn)量和交付量分別達(dá)到87048輛和95356輛，打破了2018年第四季度創(chuàng)下的9.1萬(wàn)輛的交付記錄。
具體來(lái)看，二季度Model 3產(chǎn)量為72531輛，同比增長(zhǎng)154%；交付量為77634輛，同比增長(zhǎng)321%。Model S和Model X產(chǎn)量為14517輛，同比下降41%；交付量為17722輛，同比下降21%。
分析師原預(yù)期該公司二季度的營(yíng)收為65.2億美元，每股收益為-0.41美元，但實(shí)際上，特斯拉當(dāng)季營(yíng)收僅為63.5億美元，美股收益則為-2.31美元。
在生產(chǎn)量與交付量“雙高”的加持下，為何特斯拉收入和盈利不及預(yù)期？其主要原因還在于產(chǎn)品單價(jià)的下降。
特斯拉在財(cái)報(bào)中也表示，今年以來(lái)，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，價(jià)格和利潤(rùn)更高的Model S和Model X總交付量同比下降，而Model 3交付量則持續(xù)走高，交付比例超過(guò)4：1。
除了產(chǎn)品機(jī)構(gòu)變化外，特斯拉產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整也在影響公司的營(yíng)收與盈利能力，特別是，頻繁調(diào)整的價(jià)格客觀上會(huì)增加預(yù)測(cè)特斯拉業(yè)績(jī)的難度。
特斯拉此前曾多次調(diào)整旗下產(chǎn)品的價(jià)格。最新一次調(diào)價(jià)是在7月16日，其旗下的Model3、ModelS、ModelX部分版本車型價(jià)格均有所下調(diào)，盡管這次降價(jià)并不是全面的，但在降低特斯拉消費(fèi)門檻的同時(shí)，也降低了單車的盈利能力。
對(duì)于特斯拉而言，經(jīng)常性的調(diào)整價(jià)格恐怕是其刺激銷量最為直接的方式。今年全年，特斯拉的交付目標(biāo)是36-40萬(wàn)輛汽車，第三季度特斯拉還將盡力實(shí)現(xiàn)盈利。但結(jié)合上半年15.8萬(wàn)輛的交付量來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，特斯拉下半年至少還需要交付20.2萬(wàn)輛汽車，這并不是一個(gè)容易達(dá)成的指標(biāo)。
為沖刺交付目標(biāo)，特斯拉今年在生產(chǎn)端也有布局。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉上海工廠的主體建造已基本成型，自第二季度開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)向工廠內(nèi)搬入生產(chǎn)設(shè)備，預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。特斯拉還計(jì)劃在今年年底以前在華啟動(dòng)Model 3的本地化生產(chǎn)，并計(jì)劃2020年秋季在弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model Y。
如果一切進(jìn)展順利，特斯拉有望一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球超過(guò)50萬(wàn)輛的產(chǎn)量。
其中Model Y是特斯拉在今年3月15日的發(fā)布會(huì)上推出的，最多可搭載7名乘客。根據(jù)續(xù)航里程和驅(qū)動(dòng)方式的不同，特斯拉推出的Model Y共有4個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)性能版。
Model Y四個(gè)版本中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是預(yù)計(jì)在2021年年初開(kāi)始生產(chǎn)，另外3個(gè)版本是預(yù)計(jì)在2020年年底開(kāi)始量產(chǎn)。
與此同時(shí)，特斯拉還在繼續(xù)尋找歐洲的建廠位置，希望在未來(lái)幾個(gè)季度中確定最終的地點(diǎn)選擇。
綜上動(dòng)作，特斯拉預(yù)計(jì)，能夠在第三季度及后續(xù)幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。另外，該公司還預(yù)計(jì)2019財(cái)年全年的資本支出預(yù)計(jì)將達(dá)15億至20億美元左右，低于之前的指引。
不過(guò)，值得注意的是，此時(shí)的特斯拉在為盈利而千方百計(jì)做規(guī)劃的背后，它還正經(jīng)歷鋪天蓋地的“離職潮”。
在財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克宣布，在特斯拉任職15年的CTO的JB·斯特勞貝爾（JB Straubel）將辭去首席技術(shù)官一職。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，斯特勞貝爾將過(guò)渡到“高級(jí)顧問(wèn)”的角色，并且不會(huì)完全離開(kāi)公司。
不日前，特斯拉甚至一周內(nèi)連損三名高管。包括：歐洲地區(qū)主管Jan Oehmicke、負(fù)責(zé)車輛內(nèi)外部工程業(yè)務(wù)的副總裁Steve MacManus、以及生產(chǎn)部副總裁Peter Hochholdinger。
此外，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年6月，特斯拉11名董事中有兩名離職，另有兩名計(jì)劃明年離職。
特斯拉在“盈利”與“維穩(wěn)”的路子上，還有相當(dāng)一段路要走。
