中國的新能源客車保有量占世界的99%。今年5月，中國政府宣布了關(guān)于新能源公交車的推廣計劃，該計劃不僅允許地方政府繼續(xù)對新能源公交車給予補貼支持（2019年起，過渡期后地方不再對新能源乘用車給予補貼），還提議為新能源商用車建立積分交易體系。該計劃要求地方政府逐步淘汰傳統(tǒng)公交車，并明確新能源公交車替代目標。
在政策措施的推動下，過去兩年中國每年的新能源客車銷量均超過10萬輛，幾乎都是純電動或插電式混合動力客車。然而自2017年政府開始削減補貼以來，插電式混合動力客車的銷量有所下降。
盡管補貼水平在大幅下降，但新的推廣計劃允許地方繼續(xù)對新能源公交車給予補貼，并且沒有設(shè)定地方補貼上限，這意味著政府希望由地方來主導公交車隊的電動化。
該計劃還要求地方政府在8月1日前上報替換傳統(tǒng)燃油公交車的目標，并提到政府正在制定新能源商用車積分交易政策。這些政策的落實將有助于新能源公交車在中國主要城市之外的地區(qū)推廣應(yīng)用。
我們預計，到2023年，中國新能源客車的銷量將達到每年14萬輛。但在未來幾年，各個城市的推廣水平將出現(xiàn)顯著差異。隨著公交車率先實現(xiàn)電動化，其它類型的客車也會跟上這一趨勢。
新版補貼政策規(guī)定，新能源公交車所用的動力電池能量密度越高，補貼水平越高，但總體力度相對購置成本仍然較小，我們預計多數(shù)車企仍將繼續(xù)使用能量密度較低的磷酸鐵鋰電池。
一組數(shù)據(jù)
101,000輛
2018年中國新能源客車銷量
13000美元
一輛10.5米長、非快充類的純電動客車可獲得的最高國家補貼（人民幣90000元）
50%
相比2018年，對新能源公交車的補貼平均減少了50%
