最近LG化學(xué)發(fā)布了2024 Vision，按照5年來規(guī)劃，要把電池占整個(gè)公司的比重，從原來的22%提升到49%，超過其他化工的項(xiàng)目。電池業(yè)務(wù)要拉到近31萬(wàn)億韓元。
這個(gè)數(shù)據(jù)很嚇人啊，根據(jù)2019年的銷售指引為十萬(wàn)億韓元，其中動(dòng)力電池占一半，ESS儲(chǔ)能1.2萬(wàn)億韓元，小電芯3.8萬(wàn)億韓元。根據(jù)韓國(guó)的證券公司分析，2019年LG的經(jīng)營(yíng)層面三個(gè)方面都有不同的點(diǎn)：
圓柱：在東南亞市場(chǎng)兩輪電動(dòng)化的需求，LG提供的是圓柱電芯，這塊LG占了全球的20%-30%市場(chǎng)，和給松下和SDI需要搶季節(jié)性的需求，目前IT產(chǎn)業(yè)的需求降下來了
儲(chǔ)能:LG打算分配1.2萬(wàn)億韓元，海外市場(chǎng)主攻北美市場(chǎng)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)和海外預(yù)期3:7
動(dòng)力電池：奧迪E-Tron的初始銷量超過預(yù)期，產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃將擴(kuò)大至40％，LG在波蘭的初始成本比較高，但是整個(gè)GWh的投資相對(duì)較低
備注：按照現(xiàn)在的匯率是585.52億人民幣
如果LG可以完成從2018年的6.5萬(wàn)億韓元，2019年上升到10萬(wàn)億韓元，而2024年這個(gè)增速就完全依靠電動(dòng)汽車的快速上量了。
這里有一個(gè)問題，韓國(guó)電池企業(yè)LG和SK很high的在布局，日本的電池企業(yè)呢？這是2013年日韓企業(yè)爭(zhēng)奪全球客戶，在巨大的需求面前，好像紛紛掉隊(duì)了。
到現(xiàn)在的情況日本電池企業(yè)基本被壓縮回日系+Tesla。
我覺得這里還是很有講究的，日本本國(guó)的BEV和PHEV做不起來，以2018年為例，BEV為26,488臺(tái)，PHEV為21,724 臺(tái)，HEV109.76萬(wàn)臺(tái)。日本的電池企業(yè)，是按照原有的鎳氫和小型鋰電池的方式來做電池系統(tǒng)的，不是按照GWh來做的，這樣的方式限制了在BEV的新的模式。
BEV的模式，現(xiàn)在看來是幾家擴(kuò)充產(chǎn)能，往上游占據(jù)資源然后把單kwh的成本拉到極致的模式，這種操作模式需要巨量的資金。LG在2019年電池業(yè)務(wù)資本支出預(yù)計(jì)183億元，2019年動(dòng)力電池292億，算算這筆賬，真的是有錢才能玩這個(gè)游戲。
小結(jié)：隨著芯片產(chǎn)業(yè)里面中韓兩國(guó)材料層面打來打去，在電池方面韓國(guó)這里真的是不會(huì)放，后面SDI會(huì)不會(huì)在母公司的支持下闊起來說不準(zhǔn)呢。（來源：汽車電子設(shè)計(jì)）
