2019年6月，德國第71座加氫站在威斯特法倫州建成，根據高工產研氫電研究所(GGII)研究發(fā)現，德國加氫站的建設速度在加快。
數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2019年6月
深究德國加氫站建設、投運提速原因如下：
一、10年時間德國燃料電池產業(yè)鏈趨于完善：2006年~2016年德國第一階段氫和燃料電池技術國家創(chuàng)新計劃（NIP）使德國在燃料電池的供應和制造方面排名全球第三（位于日本和美國之后），形成了從制氫、儲氫、運氫到燃料電池電堆及核心零部件及關鍵材料的產業(yè)鏈企業(yè)。
數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2019年6月
二、基礎設施先行，體系性建設，分階段規(guī)劃：2016~2026年德國進行第二階段氫和燃料電池技術計劃（NIP），主要解決市場開拓問題，建立相應的基礎設施。2016年開始德國在柏林、漢堡、杜塞爾多夫、法蘭克福、斯圖加特和慕尼黑等大都市區(qū)一級連接高速公路上建立接近50個加氫站，一方面進行前期的加氫站技術探索，另一方面為起始階段氫燃料電池汽車提供最基本的道路條件；2020年在德國計劃建成100座加氫站，形成覆蓋整個德國的加氫站網絡雛形；2025年開始支持加氫站的市場推廣，建成400座加氫站；2030年開始商業(yè)化推廣。
德國加氫站建設規(guī)劃
數據來源：《NationalerStrategierahmen über den Aufbau der - Infrastruktur für alternative Kraftstoffe》，高工產研氫電研究所（GGII）整理，2019年6月
三、政府資金支持，以培育行業(yè)發(fā)展：2006年~2016年第一階段氫和燃料電池技術國家創(chuàng)新計劃（NIP）為750個項目總計投入約7.1億歐元（約合人民幣55.3億）。2016年~2026年第二階段氫和燃料電池技術計劃（NIP），根據NOW路線圖，德國前100座加氫站無條件建造，即無論車輛實際銷售數量如何，加氫站都會得到建設，資金來自國家創(chuàng)新計劃氫和燃料電池技術以及歐洲燃料電池和氫聯(lián)合承諾委員會；
通過培養(yǎng)產業(yè)鏈和消費群體、體系規(guī)劃、基礎設施先行以及合理地資金支持，給前期德國加氫站的建設提供了很大成長空間，經過前期積累，德國加氫站的建設速度逐漸加快。
德國的加氫站建設推廣方式在一定程度上，可作為國內區(qū)域性加氫站網絡建設的參照。研究國內的加氫站建設現狀，呈現多地開花、無體系性、多數為內部使用且建設緩慢等特點，如2019年佛山8座加氫站開工，至今僅建成3座左右。這一方面與國內的氫氣仍屬于危險品的屬性一定關系，另一方面與國內加氫站建設的頂層設計不完善有關，再者也反應出國內當前氫能基礎薄弱，需要經過前期一定時間及經驗的積累。
不過可以看到利好因素是，2019年以來國內關于加氫站的建設推進工作積極性較2018年有所提升，如“推動充電樁、加氫站建設”寫進政府工作報告、《新能源推廣應用補貼》中明確要求地方政府補貼“轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面”、加氫站主管部門逐漸明朗、區(qū)域性的氫能與燃料電池發(fā)展規(guī)劃《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》出臺、地方政府如鄭州、寧波、株洲等地出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或加氫站建設補貼、中石化宣布兩年內建設10~20座加氫站等。以上系列政策或企業(yè)動態(tài)表明國內加氫站正進入密集建設期。
高工產研氫電研究所（GGII）預計，2020年中國加氫站的保有量將會達到76座，2025年中國加氫站的保有量在340~873座之間。
數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2019年6月
