日前，英國首列氫能源火車（Hydroflex）在West Midlands的活動中展出，該研究項目負(fù)責(zé)人——伯明翰大學(xué)的AlexBurrows聲稱，氫能源列車就像是“輪子上的小型發(fā)電站”，可以說是最環(huán)保的列車，與柴油列車不同，氫能源列車不會排放有害氣體，而是使用氫氣和氧氣來產(chǎn)生電、水和熱量。
氫能源列車原理圖
氫能源火車目前仍然非常罕見，全球僅在德國有兩列氫能源火車在運營。英國正努力成為下一個正式運營氫能源火車的國家之一。
Hydroflex列車目前還只是一列用于測試技術(shù)的試驗性列車，氫氣罐、燃料電池和儲能電池安裝在乘客乘坐的車廂內(nèi)，在未來的商業(yè)運營列車中，這些設(shè)備必須安裝在列車的上方和下方。
Hydroflex試驗列車是英國第一輛氫能源列車，它將從明年3月份開始在英國正式鐵路線上進行測試。
為什么英國現(xiàn)在著手研發(fā)氫能源列車？
目前，英國有四分之一的列車還完全依賴內(nèi)燃機牽引，而政府希望在2040年前全部淘汰內(nèi)燃機車。
法國阿爾斯通（Alstom）的邁克·馬爾登（Mike Muldoon）表示，“碳排放協(xié)議就在眼前”，阿爾斯通是德國氫燃料列車的生產(chǎn)商。邁克·馬爾登認(rèn)為，如果要說服更多人從汽車轉(zhuǎn)向火車出行，鐵路部門必須進一步提高環(huán)保要求。
2018年1月，英國有36％的電氣化網(wǎng)絡(luò)，客流量大的線路基本都是電氣化線路，全國總共有70％電力牽引列車，還有24％柴油機車，其余6％的列車為雙動力模式，在有架空接觸網(wǎng)的區(qū)段采用電力牽引，無接觸網(wǎng)區(qū)段采用內(nèi)燃機牽引。但從環(huán)保角度來看，雙動力模式列車并不完美。對政府而言，電氣化鐵路線也不便宜，客流量相對較少的線路短期內(nèi)很難進行電氣化升級。這些就是氫能源列車可以發(fā)揮重大作用的地方。
英國的氫能源列車與德國有什么不同？
阿爾斯通的Mike Muldoon說：“德國當(dāng)前運營的列車高度比較高，而英國在維多利亞時代開始便把列車制造得較小，較小的空間難以安裝氫動力裝置”。現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是如何充分利用當(dāng)前內(nèi)燃機車的油箱，儲備更多的氫氣，保證列車一天的續(xù)航。而德國的氫能源列車則是在車頂上安裝燃料電池，下部安裝儲能電池。
英國Hydroflex列車是雙動力模式的，它可以由氫燃料電池供電，也可以通過架空接觸網(wǎng)供電。來自Porterbrook的Helen Simpson表示，Hydroflex列車取代長途柴油機車是“非常可行的”。
