早前捷豹路虎官方表示，將在2019年7月停產(chǎn)現(xiàn)款旗艦豪華轎車XJ/XJL，并將下一代車型轉(zhuǎn)向電動化方面，搭載多種形式的動力系統(tǒng)。6月24日，外媒的一篇報道進(jìn)一步坐實(shí)了該公司的這一計劃。
消息稱，捷豹路虎正計劃在一個新電動平臺上推出其XJ的純電動版以取代原車型，同時這一平臺也可用于插電式混合動力的路虎攬勝。
捷豹XJ系列誕生于1968年，幾十年間，XJ系列已成為捷豹的標(biāo)志車型。作為捷豹品牌的旗艦級豪華轎車，XJ也承擔(dān)了與其他一線豪華品牌同級產(chǎn)品相抗衡的任務(wù)，曾經(jīng)對標(biāo)車型為奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級等。
現(xiàn)款X351捷豹XJ/XJL系列于2009年上市，歷經(jīng)十年，這款車將會被重新塑造成以電動車的身份亮相，替代傳統(tǒng)的燃油豪華轎車，并與寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S級、特斯拉Model S以及保時捷即將推出的Taycan作為對手。
它在全球市場慘淡的銷量被認(rèn)為是其停產(chǎn)的原因。數(shù)據(jù)顯示，去年在歐洲僅售出1099輛，北美市場也只有1579輛，兩個重要市場銷量加起來只有2678臺，加上中國市場的銷量不到5000臺。
而與之形成鮮明對比的是其競爭對手，比如寶馬7系25877臺拿下全球最大市場的細(xì)分市場冠軍，奔馳S級銷量達(dá)到了22646臺位居第二、奧迪A8銷量也達(dá)到了9412臺。
盡管捷豹XJ有著豪華品牌的高貴血統(tǒng)，但隨著近年來SUV熱潮的加劇以及排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，讓旗艦車型也難以生存，加上近幾年捷豹XJ的銷量依然不見起色，因此轉(zhuǎn)型電動領(lǐng)域就成了必然。
續(xù)航里程：達(dá)470公里（292英里）
事實(shí)上，這種轉(zhuǎn)型早有信號。本月早些時候，在捷豹路虎舉行的投資者日上也有表示，該公司將基于其全新電動化平臺上推出一款“大型SUV和一款大型高檔轎車”。現(xiàn)在看來，這款大型SUV預(yù)計是將于2021年推出全新路虎攬勝（Range Rover），而大型豪華轎車將是電動版捷豹XJ 。
這一全新平臺被稱為模塊化縱向架構(gòu)（Modular Longitudinal Architecture, MLA），可以適用于純電動、插入式混合動力和混合動力傳動系統(tǒng)的車型。這一平臺未來將取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的獨(dú)立平臺。
捷豹路虎產(chǎn)品工程主管尼克?羅杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平臺將有助于“推動因新產(chǎn)品和成本提升而帶來的利潤率提升”。
他還表示，使用MLA平臺的電動汽車的電池容量為90.2 kWh，續(xù)航里程可達(dá)470公里（292英里）。基于這一平臺打造的電動XJ預(yù)計將于2020年上市，并將在英格蘭的Solihull工廠生產(chǎn)。
基于MLA平臺打造的電動XJ是捷豹路虎繼I-PACE之后又一款純電動車型。去年捷豹路虎在2018年底推出捷豹純電動SUV I-Pace時，在傳統(tǒng)豪華汽車制造商中率先取得了電動化的領(lǐng)先地位。
該車搭載前后雙電機(jī)，最大功率400馬力，峰值扭矩696?！っ祝俜?-100km/h加速時間為4.8秒。電池及續(xù)航方面，中規(guī)版車型采用了81kWh容量的電池組，而海外規(guī)格車型電池容量為90kWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為500km。I-Pace由麥格納斯太爾公司（Magna Steyr）在奧地利格拉茨的合同制造廠建造。
連續(xù)推出兩大電動化平臺，捷豹路虎的電動化決心可見一斑。
消息稱，捷豹XE和XF也將會在2023年左右停產(chǎn)，未來可能會被純電動車型取代，而現(xiàn)有的E-Pace和F-Pace將會被I系列取代。2025年左右，捷豹路虎將會進(jìn)入全面電氣化，同時未來其還會推出全尺寸SUV J-Pace，這款搭載燃油機(jī)的車型將會在2030年前換上電動機(jī)。
插混車型：搭載13.1千瓦時電池
另外，在全新路虎攬勝推出后，攬勝Sport也會在MLA平臺上推出。根據(jù)捷豹路虎向投資者展示的信息，兩款車都將推出插電式混合版本。
即將離任的捷豹路虎首席財務(wù)官Ken Gregor在5月份的業(yè)績電話會議上確認(rèn)了這兩款車2021年的上市計劃。
捷豹路虎已經(jīng)推出了目前使用D7U平臺打造的攬勝和攬勝Sport的插電式混合動力版本，并準(zhǔn)備推出使用D7A平臺更新版本的新攬勝Evoque的插電式混合動力車。
MLA平臺上的插電式混合動力車型將搭載13.1千瓦時的電池，續(xù)航里程僅為50公里，而輕型混合動力車將使用捷豹路虎的Ingenium發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上安裝了帶式集成起動發(fā)電機(jī)，在較低的速度下提供電動助力。
與為純電動汽車構(gòu)建單獨(dú)的平臺相比，MLA靈活的體系結(jié)構(gòu)節(jié)省了資金，但也帶來了一些妥協(xié)。例如，由于需要安裝內(nèi)燃機(jī)，工程師們不能將機(jī)艙向前延伸太多，以給乘客更多的空間，而這在專為電動汽車設(shè)計的平臺上是很容易做到的。
捷豹即將離任的設(shè)計總監(jiān)伊恩?卡勒姆（Ian Callum）對捷豹路虎能否將未來的每一輛車都放在同一平臺上表示懷疑。他在接受媒體采訪時表示：
“是的，我們將搬到MLA，但這不是唯一的平臺?！薄安婚_發(fā)I-Pace平臺將是瘋狂的。它不是世界上最便宜的平臺，但第一個平臺不可避免地會比下一個更貴?！?
電動化XJ背后：求變備戰(zhàn)
捷豹路虎發(fā)布的財報顯示，2018財年第四季度（2019年1-3月）營業(yè)收入達(dá)71億英鎊，息稅前利潤為2.69億英鎊，凈收入為1.19億英鎊（約合人民幣10.46億元），捷豹路虎在最后一個財季中實(shí)現(xiàn)了盈利。而在之前，因中國市場銷量低迷等方面的影響，捷豹路虎在第三財季創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損，最終直接導(dǎo)致全年虧損。
2018財年（2018年4月-2019年3月）捷豹路虎全年營收242億英鎊，同比下降6%；全年稅前利潤為虧損3.58億英鎊（約合人民幣31.43億元），凈虧損36億英鎊（約合人民幣316億元）。
經(jīng)過歷史上最差的第三季度后，在第四季度扭虧為盈，捷豹路虎公司表示系降本增效計劃顯著的影響。該公司表示，公司正在執(zhí)行的降本增效計劃成效顯著，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了12.5億英鎊的改善，并將于2020年3月前，實(shí)現(xiàn)共計25億英鎊的成本、利潤及現(xiàn)金流的優(yōu)化。
如此看來，捷豹路虎打造MLA平臺，不但是其電動化的一部分，更是其降本增效的一部分。
