根據(jù)德國Ludwig-B?lkow-Systemtechnik (LBST)和TüV SüD旗下網(wǎng)站H2stations.org的第11次年度評(píng)估結(jié)果，2018年，全球共有48個(gè)公共加氫站投入運(yùn)營，其中17個(gè)位于德國，創(chuàng)下德國加氫站數(shù)量增長(zhǎng)歷年之最。截至2018年底，日本擁有全世界最多的96個(gè)公共加氫站，領(lǐng)先于德國的60個(gè)和美國的42個(gè)。
2018年，日本新增了9個(gè)加氫站，美國新增了10個(gè)加氫站（其中6個(gè)位于加利福尼亞州）。Ludwig-B?lkow-Systemtechnik數(shù)據(jù)顯示，目前全世界共有369個(gè)加氫站，其中歐洲152個(gè)，亞洲136個(gè)，北美78個(gè)。然而，在這369個(gè)加氫站中，只有273個(gè)是公共加氫站，其余的加氫站僅供特定用戶使用，例如公共汽車。
值得注意的是，位于歐洲的152個(gè)加氫站，報(bào)告并沒有對(duì)加氫站是否為公共加氫站進(jìn)行區(qū)分，而根據(jù)H2 Mobility提供的數(shù)據(jù)，歐洲目前共有99個(gè)加氫站正在運(yùn)行，8個(gè)已停止運(yùn)行，51個(gè)還在調(diào)試階段。
TüV SüD還在一份隨附的文件中指出，韓國目前有27個(gè)加氫站已建成或者正在建設(shè)中，中國有18個(gè)、荷蘭17個(gè)、法國12個(gè)、加拿大7個(gè)，“重大創(chuàng)新力”驅(qū)動(dòng)了氫能源在世界范圍內(nèi)的擴(kuò)張。不同于日本和韓國，中國將首先建立燃料電池公共汽車和小型卡車的基礎(chǔ)設(shè)施，而韓國和日本主要是燃料電池乘用車的加氫站。
除了政府主導(dǎo)的舉措，一些大公司本身也推動(dòng)著燃料電池車的發(fā)展：現(xiàn)代、Nikola Motor和豐田都在致力于開發(fā)燃料電池車及其燃料加注設(shè)施。
根據(jù)德國的氫能發(fā)展計(jì)劃報(bào)告，除了目前已建成的60個(gè)加氫站外，還有38個(gè)加氫站計(jì)劃實(shí)施建設(shè)，其中34個(gè)由德國加氫站運(yùn)營商H2 Mobility牽頭。根據(jù)H2 Mobility網(wǎng)站上的信息，規(guī)劃的這34個(gè)加氫站中，4個(gè)處于計(jì)劃階段，10個(gè)處于審批階段，11個(gè)處于執(zhí)行階段，9個(gè)處于調(diào)試和試運(yùn)行階段。報(bào)告還指出，目前德國對(duì)氫氣的每日加注量需求約為7噸。
TüV的一份文件表示，在2018年，四家總部位于東德的初創(chuàng)企業(yè)邁出了更大的一步，把氫能基礎(chǔ)設(shè)施推廣到了德國全域，從而實(shí)現(xiàn)了“歐洲從東到西、從北到南的氫走廊的致密化”，文件中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了德國Schleswig-Holstein的三個(gè)加氫站，因?yàn)檫@三個(gè)加氫站的氫氣來源特殊，是由附近風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的配套裝置電解產(chǎn)生的。
