歐洲汽車行業(yè)目前面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)不是全球貿(mào)易戰(zhàn)、汽車銷量下滑亦或是英國(guó)退歐，而是二氧化碳減排。最新且嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)將于2020年在歐盟范圍內(nèi)逐步實(shí)施，那些不能達(dá)到排放要求的國(guó)家將面臨懲罰性罰款。
然而，歐洲汽車行業(yè)目前并未對(duì)此做好準(zhǔn)備。根據(jù)最新規(guī)定，到2021年，汽車制造商必須將平均每輛車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。超出目標(biāo)的每克二氧化碳排放量將需要面臨95歐元罰款，并且還需要乘以當(dāng)年售出的汽車數(shù)量。
然而歐洲目前的現(xiàn)狀是，二氧化碳排放量不減反增。隨著消費(fèi)者放棄購(gòu)買柴油車轉(zhuǎn)而購(gòu)買汽油車等替代車型，二氧化碳排放量正在上升；再加上人們?cè)絹?lái)越傾向于運(yùn)動(dòng)型多用途車，這進(jìn)一步加劇了污染水平。
2018年的數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳平均排放量升至四年來(lái)新高，達(dá)到每公里121克。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來(lái)，SUV銷量增長(zhǎng)了四分之三。SUV比傳統(tǒng)轎車更重，因此產(chǎn)生的二氧化碳也更多。
另一復(fù)雜因素在于柴油車銷量的大幅下滑。自2015年大眾集團(tuán)柴油排放丑聞曝光后，消費(fèi)者對(duì)柴油車的環(huán)保資質(zhì)失去了信心，當(dāng)時(shí)有消息稱，柴油車產(chǎn)生的有害氮氧化物含量遠(yuǎn)高于其宣傳水平。
Evercore ISI首席汽車分析師Arndt Ellinghorst表示，二氧化碳排放挑戰(zhàn)是該行業(yè)面臨的最大結(jié)構(gòu)性逆風(fēng)，其潛在破壞性甚至超過(guò)了中美兩國(guó)間的貿(mào)易戰(zhàn)、美國(guó)關(guān)稅、柴油禁令和英國(guó)退歐。Ellinghorst估計(jì)，僅僅為了讓汽車符合排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲汽車行業(yè)就將花費(fèi)155億歐元。此外，瑞銀預(yù)計(jì)，由于達(dá)到二氧化碳減排目標(biāo)所需的成本，2021年歐洲汽車總利潤(rùn)將減少74億歐元，與2018年相比，這一降幅大約為14%。（文章來(lái)源：蓋世汽車）
