自2010年以來(lái)，全球SUV細(xì)分市場(chǎng)的增速超過(guò)了20%，現(xiàn)代汽車希望能夠采取更強(qiáng)大的攻勢(shì)。其首款純電動(dòng)SUV——科納（Kona），被視為現(xiàn)代汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃的第一步，從目前的情況看，這一步似乎并不順利。
隨著現(xiàn)代科納需求量的猛增，本應(yīng)該開(kāi)足馬力的現(xiàn)代集團(tuán)，仿佛給自己開(kāi)了一個(gè)大大的玩笑，由于電池產(chǎn)能不足，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，他只能心動(dòng)而不能行動(dòng)。
去年3月上市的科納，在韓國(guó)和歐美地區(qū)一直廣受歡迎，有些地區(qū)的銷量甚至一度蓋過(guò)了特斯拉Model 3的風(fēng)頭。同時(shí)，為彰顯自家汽車的供不應(yīng)求，經(jīng)銷商也“上演”了抬價(jià)出售的鬧劇。
科納之所以飽受消費(fèi)者喜愛(ài)，其原因主要是較低的價(jià)格，以及在此前的道路測(cè)試中，科納擊敗了雪佛蘭bolt、雷諾三星QM3等數(shù)款電動(dòng)車型。
而在韓國(guó)，科納級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，主要由雙龍Tivoli、雷諾三星QM3以及雪佛蘭Bolt等幾款產(chǎn)品。其中，雙龍Tivoli是最主要的競(jìng)爭(zhēng)車型，其占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)50%以上銷量。這款車上市時(shí)，曾成為韓國(guó)汽車市場(chǎng)的一大熱門車型，預(yù)售階段曾達(dá)到4000輛的訂單，創(chuàng)市場(chǎng)新高。
對(duì)標(biāo)雙龍Tivoli的科納，在發(fā)布預(yù)售2周內(nèi)，收到了5000輛的預(yù)售合同，大大超過(guò)了雙龍Tivoli。有分析指出，科納相當(dāng)于提前完成了年銷售目標(biāo)的20%。
也正是基于消費(fèi)者對(duì)科納電動(dòng)版車型的喜愛(ài)，去年10月，科納電動(dòng)汽車在韓國(guó)銷售了2473輛，相比9月銷量增加了1000多輛。
作為上市不久的電動(dòng)車型，科納去年11、12月全球總銷量超過(guò)一萬(wàn)輛，伴隨著美國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放，2019年科納全球銷量將會(huì)大幅度上漲。
讓人意外的是，在消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)期很好的情況下，隨著銷量的不斷上漲以及市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，科納的產(chǎn)量卻在不斷的下降。1月份僅生產(chǎn)了3074輛，到了2月份科納產(chǎn)量降至2168輛，較1月產(chǎn)量下降近三分之一。
銷量如此火爆的科納，為何降低了產(chǎn)能，什么原因致使電動(dòng)汽車產(chǎn)量不斷下降？
此前，由于科納在美國(guó)廣受歡迎，美國(guó)的經(jīng)銷商曾希望把科納賣到加州以外的地方，現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人曾表示，向全國(guó)推廣的想法還為時(shí)過(guò)早?？梢圆聹y(cè)的是，現(xiàn)代汽車很早就知道產(chǎn)能供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題很可能與電池的供應(yīng)有關(guān)。
目前，現(xiàn)代汽車的電池供應(yīng)商主要為L(zhǎng)G化學(xué)，而后者的電池供應(yīng)一直存在瓶頸，這使得科納不得不根據(jù)電池的產(chǎn)能來(lái)規(guī)劃電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
值得注意的是，為防止電池供應(yīng)不足問(wèn)題的出現(xiàn)，現(xiàn)代汽車此前就曾與另一家電池供應(yīng)商合作，以保證電池的正常供應(yīng)。從目前的情況看，此前的合作并未解決科納所面臨的問(wèn)題。
不久前，為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代汽車計(jì)劃投資400多億美元，用以加快電動(dòng)汽車的發(fā)展。此外，現(xiàn)代還有一個(gè)重要的目標(biāo)，那就是抵御來(lái)自特斯拉等公司的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著科納產(chǎn)能的下降，以及競(jìng)爭(zhēng)車型不斷量產(chǎn)上市，如果LG的電池不能及時(shí)供應(yīng)救科納于水火之中，現(xiàn)代汽車或?qū)㈠e(cuò)過(guò)一次擴(kuò)大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
目前，現(xiàn)代已經(jīng)上市了科納和IONIQ兩款純電動(dòng)車型，但這對(duì)于現(xiàn)代汽車而言這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)代還將生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車。為此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃于2020年底前推出全新的電動(dòng)平臺(tái)，并在未來(lái)六年內(nèi)推出44款電動(dòng)汽車。但電池的供應(yīng)或?qū)⒆璧K現(xiàn)代汽車的電動(dòng)化進(jìn)程。
我們不難想象現(xiàn)代汽車為生產(chǎn)科納將付出多少努力，然而供應(yīng)鏈問(wèn)題不是一天就能解決的，縈繞在科納身上的電池問(wèn)題也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)得以解決。
目前，電池供應(yīng)不足是整個(gè)電動(dòng)汽車制造行業(yè)所面臨的困境。如果電池持續(xù)供應(yīng)不足，電動(dòng)汽車的量產(chǎn)將會(huì)受到很大的限制。
和現(xiàn)代有過(guò)相同遭遇的，還有大眾汽車。大眾奧迪旗下的e-tron，就曾因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題，而不得不將大量生產(chǎn)出來(lái)的新車停放在租來(lái)的停車場(chǎng)上。同樣是LG電池，在與奧迪的價(jià)格談判中提出10%的漲價(jià)要求。
通常情況下，傳統(tǒng)汽車時(shí)代，都是OEM要求供應(yīng)商每年降價(jià)10%左右。此次LG的要求幾乎是聞所未聞的奇葩事件。而當(dāng)大眾計(jì)劃與SK聯(lián)合新建動(dòng)力電池工廠，由于遭到了LG電池?cái)喙┑耐{，合作不得不作罷。
由于動(dòng)力電池對(duì)于電動(dòng)汽車的重要性不言而喻，動(dòng)力電池供應(yīng)不足與電池廠商的漲價(jià)威脅還將會(huì)繼續(xù)存在。
與電池廠商進(jìn)行深度綁定以及自建工廠成為了不少車企的應(yīng)對(duì)之策。
當(dāng)年除了日產(chǎn)和比亞迪，沒(méi)有哪家車企有這個(gè)遠(yuǎn)見(jiàn)之明，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行布局。目前，比亞迪也早已成為了一家可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池自給自足的整車生產(chǎn)企業(yè)。
特斯拉沒(méi)有自建電池廠，但聰明的馬斯克，為保障特斯拉穩(wěn)定生產(chǎn)，跟松下簽了個(gè)長(zhǎng)期的獨(dú)家供貨協(xié)議，這才使得特斯拉今天的電池供應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。
根據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）預(yù)測(cè)， 2019年電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)大幅度上漲，這也意味著動(dòng)力電池的需求將會(huì)大幅度增長(zhǎng)。在全行業(yè)大力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的時(shí)候，動(dòng)力電池的供應(yīng)將成為電動(dòng)汽車量產(chǎn)的最大阻礙。
