3月27日，一輛寶馬i8插電混動跑車在荷蘭布雷達市一家經(jīng)銷商處起火。由于i8裝了鋰電池并且有許多易燃部件，當?shù)叵绬T決定使用一種非常規(guī)的方法來處理。
當?shù)叵绬T首先使用滅火器撲滅外面的主要火焰，隨后通過一臺起重機將跑車抬起，并整個的放入一個裝滿了水的集裝箱中。為確?；鹧嫦绮⒎乐闺姵卦俣热紵?，這臺i8在水箱中整整泡了24個小時。
目前，起火的確切原因尚不清楚，但事實證明，雖然這款i8不是純電動的，只裝了11.6千瓦時的電池，但在處理電機和鋰離子電池時，這些極端措施顯然是有必要的。因為發(fā)生碰撞或爆胎時，電池可能會出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象，即電池過熱并爆炸，進而引起火災。
在汽車被取出后，需要確保其中的水通過安全方式處理后再排出，因為含有各種有毒物質，包括鎳、鈷等電池和燃油系統(tǒng)中使用的各種其他化學品。
事件引起了行業(yè)內(nèi)對電動汽車滅火的熱議。業(yè)內(nèi)分析，電芯里有易燃的電解液受熱分解后會放出氧氣，加速燃燒。也就是說電池在沒有空氣時也會燃燒。所以采用隔離空氣、噴灑二氧化碳及干粉的方法，都很難撲滅。目前消防作業(yè)大多是用水沖，把大量熱量帶走，使其完全降溫，降溫不徹底容易復燃，降溫不夠也容易發(fā)生爆炸，但因為小電芯都是串并聯(lián)設置，爆炸也就并不集中在同一個時刻。
如今年2月，一輛2016年版特斯拉Model S在美國佛羅里達州碰撞起火并燃燒，車主不幸遇難。美國當?shù)叵绬T在事故車輛火撲滅后，車輛鋰電池受損電池組破裂，電量未消耗完，導致在拖車廠又反復重新點燃至少3次。
為幫助消防部門妥善處理涉及高壓汽車的事故，特斯拉早在2016年就公布了緊急響應指南，指示消防員和其他應急人員如何處理潛在的車輛火災。
首先，如果電池著火并且處于高溫狀態(tài)，或正在產(chǎn)生熱量或氣體，要用大量的水來冷卻電池，需要大約3,000加侖的水徹底熄滅和冷卻電池。如果沒有立即可用的水，應使用干化學品，包括二氧化碳，泡沫或其他典型的滅火劑來消滅火災，直到有水可用。
此外，電池存在重新點火的風險，對于火災或碰撞損壞的高電壓電池應該存放在50英尺（15米）內(nèi)的空曠區(qū)間。因為，電池起火可能需要長達24小時才能完全熄滅，考慮在安全的環(huán)境下讓電池燃燒直到能量耗盡。
燃燒的鋰離子電池釋放“有毒蒸汽”，包括“硫酸，碳，鎳，鋰，銅和鈷的氧化物”，消防員需要身穿防毒面具。滅火就變得更加困難，因為車輛一但起火，只有在切斷高性能電池的電源后，才有可能最終滅火。
根據(jù)特斯拉消防指南，在所有明火和煙霧明顯消退后，可以使用熱成像儀主動測量高溫電壓電池和監(jiān)控加熱或冷卻的趨勢，但過程中要確保不能有火，煙或加熱的東西在消防人員或者車輛周邊。
斷開回路的要點是禁用高壓系統(tǒng)，并關閉安全氣囊。為了通過后部斷開點進行操作，特斯拉建議消防人員打開最靠近充電口的后門，并使用12英寸圓鋸在標簽上切六英寸，作為切入位置的視覺指示器支柱。
最后，Model S指南的消防指出，為了熄滅燃燒的電池，應急人員還必須“使用大量的水來冷卻電池”。并且建議火勢熄滅后將車輛停放在“隔離”狀態(tài)48小時，以免發(fā)生新的火災。
