外媒報(bào)道，戴姆勒公司將于今年年底決定旗下虧損巨大的Smart品牌的去留。報(bào)道并稱(chēng)，梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對(duì)其微型汽車(chē)品牌的虧損失去耐心。
戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)任董事會(huì)主席蔡澈（DieterZetsche）將在今年5月的戴姆勒董事大會(huì)上正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會(huì)主席（CEO）、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁的職位。而康林松（OlaKallenius）將繼任蔡澈的職務(wù)，擔(dān)任戴姆勒公司董事會(huì)主席，同時(shí)將擔(dān)任梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，任期五年。
一位戴姆勒內(nèi)部人士表示，康林松“與Smart品牌毫無(wú)歷史淵源”，將“在必要時(shí)毫不猶豫地扼殺該品牌。”
據(jù)金融分析師估計(jì)，自1998年推出以來(lái)，Smart品牌已經(jīng)虧損數(shù)十億歐元。根據(jù)美勒茨銀行（BankhausMetzler）預(yù)計(jì)，Smart品牌已經(jīng)累積虧損了約40億歐元（約合46億美元）。
01、曾為Smart品牌找出路
25年前，作為一種大膽的押注，城市消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買(mǎi)一輛主要用于停車(chē)方便的汽車(chē)，戴姆勒開(kāi)啟了smart品牌的征程。該品牌專(zhuān)注于高端微型車(chē)市場(chǎng)。
smart品牌車(chē)型推出以來(lái)，為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機(jī)會(huì)，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車(chē)已成為一種常見(jiàn)的景象，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車(chē)Fortwo。
2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車(chē)聯(lián)手推出過(guò)smartForFour車(chē)型，但因?yàn)殇N(xiāo)量不佳最終停產(chǎn)。
2014年，smart品牌在德國(guó)柏林發(fā)布了Forfour。這款車(chē)是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車(chē)型志在能夠以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車(chē)市場(chǎng)。Forfour也并沒(méi)能帶來(lái)持久的市場(chǎng)需求。
據(jù)悉，戴姆勒還曾計(jì)劃投資3500萬(wàn)美元進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提升smart品牌的形象，扭轉(zhuǎn)smart品牌車(chē)型下滑的局面。
一直到2018年，戴姆勒為給smart品牌找到存在的理由，對(duì)其進(jìn)行重新定位。
02、Smart品牌投身電動(dòng)化
2018年梅賽德斯-奔馳計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化，將smart品牌作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒。奔馳計(jì)劃未來(lái)4年內(nèi)為其所有車(chē)型提供純電動(dòng)或混動(dòng)版，smart品牌將成為第一個(gè)從燃油車(chē)全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)的品牌。
在2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上，smart品牌還展示出了一款純電動(dòng)車(chē)SmartEQ，并計(jì)劃2020年推向市場(chǎng)。
有消息稱(chēng)，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)品牌，其他市場(chǎng)也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。smart品牌此前有宣布，預(yù)計(jì)將于2019年在中國(guó)停售汽油版車(chē)型。
去年8月有消息稱(chēng)，戴姆勒計(jì)劃將與北汽新能源成立一家合資公司，用于生產(chǎn)smart電動(dòng)車(chē)型。
理想勾勒得很美好，眼下的現(xiàn)實(shí)很骨干。數(shù)據(jù)顯示，2018年，Smart品牌的全球銷(xiāo)量下降4.6%，至128,802輛。2017年，smart品牌全球銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑了6%。
美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（JuergenPieper）指出，“Smart品牌從未成為過(guò)一款爆款產(chǎn)品?！彼烙?jì)，目前該品牌的年虧損在2億歐元左右。
眼下，smart品牌對(duì)戴姆勒集團(tuán)的主要貢獻(xiàn)，其實(shí)就是幫助抵消了像奔馳S級(jí)轎車(chē)和AMGGT跑車(chē)等高利潤(rùn)率、高耗油率車(chē)型的二氧化碳排放量，降低了戴姆勒集團(tuán)總的乘用車(chē)排放水平。
曾死不放棄smart品牌，現(xiàn)在又開(kāi)始衡量該品牌的留存價(jià)值。這是戴姆勒集團(tuán)新任CEO新官上任心血來(lái)潮的想法，還是就此放手對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)投入，其中緣由，我們拭目以待。
