過去一周值得德國甚至整個(gè)汽車行業(yè)銘記，電動(dòng)汽車將成為德國未來10年汽車的最終方向。
3月20日，德國三大汽車巨頭領(lǐng)導(dǎo)者大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Dieter Zetsche）、戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈(Dieter Zetscher)、寶馬集團(tuán)CEO克魯格(Harald Krüger)在一場電話會(huì)議上達(dá)成共識(shí)：德國汽車的未來是電動(dòng)汽車！在接下來的十年，他們將各自推動(dòng)所掌管的汽車集團(tuán)接受電動(dòng)化思想并堅(jiān)定轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。
三方在達(dá)成共識(shí)前也經(jīng)歷了一段小插曲。大眾汽車迪斯提議，希望德國汽車工業(yè)專注于推廣電動(dòng)汽車，并擴(kuò)大稅收優(yōu)惠政策。其中一項(xiàng)提議是為車輛成本低于2萬歐元的電動(dòng)汽車車主提供免費(fèi)充電優(yōu)惠。迪斯對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車異常堅(jiān)決，甚至威脅要辭去德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）職務(wù)，他呼吁要以犧牲內(nèi)燃機(jī)為代價(jià)大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車。
迪斯的提議引發(fā)了包括寶馬在內(nèi)的德國其他汽車制造商和供應(yīng)商的不滿。與大眾堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)不同，寶馬汽車希望加大對(duì)氫能和其他動(dòng)力形式的補(bǔ)貼和支持。此外，為低于2萬歐元的電動(dòng)車提供免費(fèi)充電顯然對(duì)寶馬和戴姆勒等不公平，大眾汽車主攻“便宜電動(dòng)車”，而寶馬和戴姆勒等定位更高端，平均汽車價(jià)格顯然不止2萬歐元。
令人欣慰的是，三方最終達(dá)成共識(shí)：未來10年將把重心放在電動(dòng)汽車上，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。這也將成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。此外，三大集團(tuán)認(rèn)為氫能源燃料電池車在未來10年內(nèi)無法成為有競爭力且成熟的量產(chǎn)技術(shù)。
需要說明的是，這主要來自德國的環(huán)境壓力。德國綠色和平組織（GBG）一項(xiàng)研究顯示，要實(shí)現(xiàn)2030年計(jì)劃的二氧化碳排放量比1990年減少40％，必須要減少要減少2000萬輛燃油車。而汽車公司如果要繼續(xù)擁有他們目前的市場份額，到2030年大眾汽車集團(tuán)將擁有700萬輛德國電動(dòng)汽車，戴姆勒將不得不至少擁有220萬輛無排放汽車，寶馬需要近160萬輛。
VDA會(huì)長恩哈德·馬特斯表示，未來3年，德國計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域注資400億歐元。在此期間，大眾、戴姆勒、寶馬等德國汽車制造商所提供的電動(dòng)車型數(shù)量將增加3倍，超過100款。
德國財(cái)政部長奧拉夫·肖爾茨也表示，“政府正努力提高電動(dòng)汽車的銷量，所以我們不會(huì)在2021年結(jié)束對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的購車補(bǔ)貼，該政策可能會(huì)繼續(xù)延長10年至2026年?！彼a(bǔ)充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。
大眾汽車就在剛剛過去的年報(bào)說明會(huì)上上調(diào)了電動(dòng)汽車目標(biāo)，將未來十年電動(dòng)車的產(chǎn)量由1500萬輛調(diào)整為2200萬輛，推出車型也有此前的50款升級(jí)到近70款。大眾汽車集團(tuán)承諾到2025年將新車的平均二氧化碳排放量比2015年減少30%，到2030年將減少40%。到2050年，大眾將在從汽車生產(chǎn)到管理的各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“全面碳中和”。
中國市場方面，大眾汽車品牌規(guī)劃到2020年在中國市場推出7款新能源車型，屆時(shí)新能源產(chǎn)品至少擁有10款車型。此外，國內(nèi)七大生產(chǎn)基地將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺(tái)生產(chǎn)PHEV車型，隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用；另外到2020年，大眾新能源車型產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛/年，2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛。
產(chǎn)能方面，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃把位于德國茨維考、埃姆登、漢諾威的工廠改造為電動(dòng)車工廠，中國的安亭和佛山工廠也將進(jìn)行轉(zhuǎn)型。2022年大眾還將開始在北美工廠生產(chǎn)電動(dòng)車。
近日，大眾還宣布將與瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt以及其他商業(yè)公司、科學(xué)研究所合作，共同進(jìn)行汽車電池的研究。項(xiàng)目將于2020年啟動(dòng)，旨在促進(jìn)包括電池原材料、制造技術(shù)以及循環(huán)使用等方面在內(nèi)的電池生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展。
與大眾汽車堅(jiān)持純電動(dòng)不同，寶馬則是純電動(dòng)和插電式混動(dòng)同步兩條腿并駕齊驅(qū)。寶馬汽車規(guī)劃：“到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，覆蓋旗下所有品牌車系，其中純電動(dòng)汽車12款，預(yù)計(jì)新能源車銷售占比達(dá)到15％-25％”。
寶馬汽車提出“三步走”戰(zhàn)略構(gòu)想，其中2016年到2018年是第一階段目標(biāo)已經(jīng)完成。第二階段為2019-2020年，寶馬將持續(xù)在電動(dòng)化領(lǐng)域布局。
作為寶馬汽車全球最大的單一市場，中國也是寶馬推行電動(dòng)化的重要驅(qū)動(dòng)力。寶馬去年將在華合資企業(yè)華晨寶馬的持股比例提高到了75%，并且在中國將升級(jí)沈陽的生產(chǎn)設(shè)施，從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動(dòng)的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。與長城汽車的新合資企業(yè)也將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車。
而在北美洲，寶馬將繼續(xù)投資美國斯帕坦堡工廠，在墨西哥的新工廠也將于今年6月投產(chǎn)，該工廠所使用的全部電力都將來源于風(fēng)能和太陽能。此外，由于英國脫歐的不確定性，寶馬為歐洲市場也做好了相關(guān)預(yù)案。
“第三階段從2021年直到2025年?！笨启敻癖硎?，接下來，寶馬集團(tuán)將會(huì)推出更多綠色環(huán)保的車型，這一趨勢將會(huì)一直保持下去。其中，BMW iNEXT將于2021年推向市場，這款車純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)600公里，并可實(shí)現(xiàn)三級(jí)自動(dòng)駕駛?？启敻裢嘎?，寶馬還將使用iNEXT車型做L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的測試。
戴姆勒與寶馬類似，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電并行。到2022年梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，從轎車到SUV，每一個(gè)細(xì)分市場都有各種電氣化的替代產(chǎn)品可供選擇，總共將有130多個(gè)車型，從48伏的電力系統(tǒng)到插電混動(dòng)車型。同時(shí)旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。
蔡澈博士去年宣布，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)投資數(shù)十億歐元用于開發(fā)電動(dòng)車隊(duì)和擴(kuò)大全球的電池網(wǎng)絡(luò)，接下來將以超過200億歐元的價(jià)格購買電池。奔馳汽車還在搭建的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將由分布三大洲的八家工廠組成，其中第一家工廠位于Kamenz （卡門茲），已經(jīng)開始系列化投產(chǎn)，第二家工廠將于2019年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。另外兩家工廠將在斯圖加特的Untertürkheim和辛德芬根，此外還有北京、曼谷和Tuscaloosa(美國)的工廠今后會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。
值得一提的是，德國政府也在鼓勵(lì)車企在德國境內(nèi)生產(chǎn)電池，減少對(duì)亞洲電池廠商的依賴。德國已投入10億歐元(合11.4億美元)用于支持生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的聯(lián)盟發(fā)展，并且計(jì)劃資助研究所，提供相應(yīng)設(shè)備，以研發(fā)下一代固態(tài)電池。
業(yè)內(nèi)分析，德國三巨頭開始在電動(dòng)車領(lǐng)域展開一場毫無顧慮的沖刺，或?qū)⑦M(jìn)一步影響到整體行業(yè)的發(fā)展方向，整個(gè)電動(dòng)化賽道都將為之顫抖。
