中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著能源結(jié)構(gòu)的改善，以及國(guó)際政策的導(dǎo)向，汽車(chē)制造商們正在放棄燃油機(jī)而改用電動(dòng)機(jī)，以加快電氣化發(fā)展進(jìn)程。面對(duì)這樣的發(fā)展規(guī)劃，大型石油公司也進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以保證未來(lái)的生存空間。
國(guó)際能源署(International Energy Agency)預(yù)測(cè)，到2040年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將占全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上，即6000萬(wàn)輛以上。這對(duì)石油供應(yīng)商而言，其消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)被極度壓縮。
為了應(yīng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)的變革，石油公司正趕在全面電動(dòng)化的到來(lái)之前，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施進(jìn)行投資，盡可能早的在充電市場(chǎng)展開(kāi)布局。
2017年，殼牌收購(gòu)了荷蘭電動(dòng)汽車(chē)充電公司New Motion和英國(guó)的電力公司First Utility。同年還與寶馬、戴姆勒、福特和大眾成立了合資公司Ionity，計(jì)劃在歐洲的10個(gè)國(guó)家建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。
殼牌于今年1月收購(gòu)了洛杉磯Green lots充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司。這些舉措都在證明，殼牌石油公司正在“大步流星”邁入充電樁市場(chǎng)。
殼牌表示，為滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)日益增長(zhǎng)的能源需求，殼牌還會(huì)繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施領(lǐng)域的投資。同時(shí)，為滿(mǎn)足未來(lái)低碳能源的要求，殼牌計(jì)劃將在2020年前后，每年投資10-20億美元用于新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
事實(shí)上，并非只有殼牌在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域積極展開(kāi)布局。目前，包括雪佛龍、英國(guó)石油公司（BP）、道達(dá)爾、通用電氣等石油公司，也在積極地布局電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域并大舉收購(gòu)或投資充電網(wǎng)絡(luò)公司。
汽車(chē)研究中心(Center for Automotive Research)的運(yùn)輸系統(tǒng)分析師薩利姆表示，對(duì)石油公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資就像是一個(gè)“看漲期權(quán)”，這是對(duì)沖其下游業(yè)務(wù)的一種低風(fēng)險(xiǎn)的投入。如果電動(dòng)汽車(chē)能成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，能源公司此時(shí)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將是一個(gè)非常好的切入點(diǎn)，這不僅不影響其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，還能保證潛在市場(chǎng)不會(huì)被分蝕。
Navigant Research交通運(yùn)輸主管約翰表示：“石油行業(yè)向電氣化的轉(zhuǎn)變是一條單行道。因?yàn)槿加蛙?chē)的時(shí)代將一去不復(fù)返，石油市場(chǎng)也將會(huì)變得越來(lái)越小。如果石油公司現(xiàn)在還不參與進(jìn)來(lái)，他將會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)代?！?
優(yōu)勢(shì)與盈利模式
GGII數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)制造商，已經(jīng)投資了近千億美元用來(lái)打造充電基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。如此大的資金動(dòng)向，已經(jīng)引起了石油行業(yè)的高度重視。
IHS Markit研究院伯克哈德表示，目前，石油最大的消費(fèi)群體就是燃油汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2040年將有10%的燃油車(chē)會(huì)被電動(dòng)汽車(chē)所替代，石油公司不得不為此擔(dān)憂(yōu)。
同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，并將長(zhǎng)期增長(zhǎng)的情況下，燃油車(chē)將會(huì)被逐步淘汰。如果不對(duì)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)少了自己的一塊巨大“蛋糕”。
由于電動(dòng)汽車(chē)保有量低的原因。目前，充電設(shè)施的建設(shè)還處于凈虧損階段，尤其在建設(shè)前期，對(duì)資金的要求極高；而快速充電設(shè)施的建設(shè)，更是高成本投入，每個(gè)充電樁的建設(shè)都高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。在沒(méi)有足夠的資金來(lái)分?jǐn)偢哳~的固定成本時(shí)，充電業(yè)務(wù)是很難運(yùn)營(yíng)下去的。面對(duì)這一問(wèn)題，大型石油公司有著巨大的資金池，相較而言這也是石油公司的巨大優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，石油公司在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資，并非是為了投入即盈利，而是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的能源布局考慮。
值得一提的是，盡管充電設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)高成本、低利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，但充電網(wǎng)絡(luò)軟件和服務(wù)項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生更高的利潤(rùn)。這也是殼牌收購(gòu)Green lots的原因之一，因?yàn)镚reen lots軟件平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控自己的充電網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)電力負(fù)荷能力設(shè)定價(jià)格，同時(shí)還能幫助司機(jī)找到最近的充電器并完成在線(xiàn)付費(fèi)。
為此，Green lots高級(jí)副總裁邱林莊(Lin-Zhuang Khoo）表示:“殼牌收購(gòu)我們的原因之一就在于我們的商業(yè)模式，因?yàn)槲覀儾恢簧a(chǎn)硬件，我們還制作軟件，而且我們的軟件是一個(gè)控制系統(tǒng)，可以幫助網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商有效地管理充電硬件?！?
Green lots的商業(yè)模式可以幫助投資者建立和運(yùn)營(yíng)自己的充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將軟件授權(quán)作為收入來(lái)源。
市場(chǎng)布局動(dòng)向
在排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求之下，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的普及速度一直快于美國(guó)，去年第四季度，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比4%，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比3%。
而歐洲和美國(guó)的油電價(jià)格的差異，也在一定程度上推動(dòng)了歐洲充電業(yè)務(wù)的建設(shè)。目前，歐洲汽油價(jià)格為6美元/加侖，而美國(guó)為3美元/加侖。
同時(shí)，得益于歐洲充電設(shè)施成熟的商業(yè)模式，目前大型石油公司已經(jīng)開(kāi)始在歐洲打造充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)了，同時(shí)美國(guó)充電樁建設(shè)也正在進(jìn)行中。
歐美市場(chǎng)布局動(dòng)向，BP去年6月斥資1.7億美元收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電公司Charge master，打造英國(guó)充電樁網(wǎng)絡(luò)。
同年1月， BP向?qū)ｉT(mén)從事快速充電系統(tǒng)的美國(guó)公司FreeWire Technologies投資500萬(wàn)美元，打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
道達(dá)爾于去年8月，收購(gòu)了法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電初創(chuàng)公司G2mobility，用以改善充電網(wǎng)服務(wù)。同年，收購(gòu)了Register Now Total充電網(wǎng)絡(luò)公司，開(kāi)始在法國(guó)安裝充電設(shè)施，用以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的充電需求。
雪佛龍(Chevron)于去年11月投資了美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Charge Point。
殼牌在2017年收購(gòu)了電動(dòng)汽車(chē)充電公司New Motion和英國(guó)的電力公司First Utility。同時(shí)，殼牌還與寶馬、戴姆勒、福特和大眾成立了合資公司Ionity，計(jì)劃在歐洲的10個(gè)國(guó)家建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。
此外，去年殼牌還向美國(guó)充電業(yè)務(wù)初創(chuàng)公司Ample投資了3100萬(wàn)美元。
石油與電力瓜分市場(chǎng)
隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)越來(lái)越便宜。而對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也會(huì)增加。Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，北美地區(qū)公共充電器的數(shù)量將會(huì)從2018年的8.5萬(wàn)臺(tái)增至2020年的88萬(wàn)臺(tái)。
目前還處于起步階段電動(dòng)汽車(chē)，普及率約為1%，為滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期需求，市場(chǎng)需要10至20倍以上的充電基礎(chǔ)設(shè)施。
為保證充電樁盈利，充電運(yùn)營(yíng)商一般會(huì)收取60美分/kW的服務(wù)費(fèi)。這樣的費(fèi)用在一定程度上增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施的吸引力。
這也使得石油公司在布局電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中，還面臨著一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手——電力公司。對(duì)電力公司來(lái)說(shuō)，投資電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施將會(huì)刺激電力的需求，從而增加電費(fèi)收入，同時(shí)還能提高服務(wù)費(fèi)，這與電力公司的經(jīng)濟(jì)需求相符。
目前，美國(guó)電力公司正在計(jì)劃投資25億美元打造充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，如果該計(jì)劃得以實(shí)施，將會(huì)壓縮石油公司的市場(chǎng)份額，減少石油公司收益。
有分析指出，由于電力公司不太可能直接管理或收購(gòu)地區(qū)性的充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，在公共充電設(shè)施的建設(shè)上，石油公司和電力公司將采取不同的投資方式進(jìn)行建設(shè)。這在一定程度上減少電力公司和石油公司的沖突。
