如果你計(jì)劃在冬天駕駛電動(dòng)汽車，你需要經(jīng)常充電，以避免因?yàn)殡姵貙?dǎo)致“滯留”。
日前，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）發(fā)表一項(xiàng)研究報(bào)告，凸顯了EV在寒冷氣溫下行駛里程減少的現(xiàn)實(shí)。報(bào)告指出，平均而言，在75華氏度（攝氏23.88°C）的情況下，100英里的距離在20華氏度（攝氏零下6.6°C）時(shí)將降至59英里，在95華氏度（攝氏35°C）時(shí)降至83英里。
影響續(xù)航里程的因素
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)指出，電動(dòng)汽車在冬天行駛需經(jīng)常插電。并提出，影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的因素包括電池的溫度、內(nèi)部溫度、駕駛習(xí)慣和駕駛條件的類型（如下圖）。
對(duì)此，AAA給電動(dòng)汽車車主在行駛前提出建議：居住在極端天氣地區(qū)的電動(dòng)汽車駕駛員應(yīng)提前計(jì)劃，尤其是冬季。根據(jù)預(yù)計(jì)行駛里程，考慮在旅途中的額外站點(diǎn)并提前找到充電站位置。此外，還建議司機(jī)通電時(shí)先根據(jù)溫度情況加熱或冷卻車內(nèi)，以免行駛中耗盡電池;同時(shí)盡量將電動(dòng)汽車停放至車庫(kù)。不過(guò)該協(xié)會(huì)也指出，電動(dòng)汽車在溫和或溫暖天氣的地方表現(xiàn)良好。
為什么在寒冷的天氣里，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)有這么大的下降？AAA指出，“對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，我們習(xí)慣于預(yù)先支付可能使用或不使用的熱量。而電動(dòng)汽車，我們潛在節(jié)省了很多，而且艙室變暖是嚴(yán)格可選的”。
簡(jiǎn)而言之，這相當(dāng)于雙重打擊：電動(dòng)汽車電池受到極端溫度的不利影響，尤其是寒冷。電動(dòng)汽車氣候控制系統(tǒng)顯著提高了能源消耗。
在寒冷冬天的表現(xiàn)
AAA與位于洛杉磯的南加州汽車研究中心(ARC)的汽車俱樂(lè)部合作測(cè)試了五款電動(dòng)汽車——寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf。這些都是排在北美電動(dòng)車銷量前10的車型。所有這些汽車的最低駛里程都在100英里。
測(cè)試研究表明，氣溫下降至20華氏度(-6攝氏度)時(shí)，電動(dòng)汽車平均行駛里程下降41%。在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)，這并不意味著電池組缺乏抵御嚴(yán)寒的能力，續(xù)航的降低僅僅是由于駕駛員將空調(diào)系統(tǒng)全面運(yùn)轉(zhuǎn)，以保持車內(nèi)溫暖。
此外，AAA也指出，高溫對(duì)電動(dòng)汽車行駛里程也產(chǎn)生影響。室外溫度達(dá)到95華氏度(35攝氏度)時(shí)，駕駛員使用空調(diào)降溫，車輛的駕駛里程由此會(huì)下降17%。
合并范圍變化百分比- 2019 美國(guó)汽車協(xié)會(huì)電動(dòng)車研究范圍
在這五輛車中，i3s和Leaf均有一個(gè)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在非常冷的條件下使用電阻加熱。在測(cè)試中，Leaf受影響最??；而熱泵空調(diào)系統(tǒng)似乎對(duì)寶馬i3沒(méi)有幫助，它受到的影響最大。在20華氏度時(shí)，i3s范圍降低了50%，MPGe的綜合效率降低了46%。
2017年寶馬i3電動(dòng)汽車在冬季暴風(fēng)雪
這項(xiàng)研究甚至還深入研究了每家汽車制造商在車主手冊(cè)中關(guān)于冷熱環(huán)境的說(shuō)法。從中發(fā)現(xiàn)了一些有用的有益實(shí)踐。例如，Bolt電動(dòng)汽車的說(shuō)明書(shū)中寫(xiě)道:“即使充滿電，也要讓汽車保持通電狀態(tài)，為下一次駕駛做好電池溫度的準(zhǔn)備?！碑?dāng)室外溫度極熱或極冷時(shí)，這一點(diǎn)非常重要。
Model S手冊(cè)指出，為了獲得更好的長(zhǎng)期性能，你應(yīng)該“避免將Model S暴露在140華氏度(60攝氏度)以上或零下22華氏度(-30攝氏度)以下的環(huán)境溫度下，時(shí)間超過(guò)24小時(shí)”。
極端天氣下的市場(chǎng)機(jī)遇
盡管AAA報(bào)告中的內(nèi)容像在喊“狼來(lái)了”，但現(xiàn)實(shí)情況是，這種極端天氣下產(chǎn)生的報(bào)告，可能給汽車制造商帶去一些機(jī)遇性啟發(fā)。
芝加哥是美國(guó)人口第三大城市，在1月30日，降至-23的歷史新低。就在同一周，美國(guó)國(guó)家氣象局指出，大城市已經(jīng)連續(xù)52個(gè)小時(shí)處于華氏零度以下。
從數(shù)字上看，這是一種近乎于連汽車制造商都承認(rèn)完全無(wú)法使用電動(dòng)汽車的天氣。例如，大眾汽車在電動(dòng)高爾夫車主手冊(cè)中警告說(shuō)，如果讓電池在零下13華氏度的溫度下工作兩天，它的電池就會(huì)結(jié)冰，根本無(wú)法工作。
大眾汽車的副總裁馬修·倫說(shuō),雖然將大眾的MEB汽車推向市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)研究了根據(jù)不同市場(chǎng)提供不同電池化學(xué)成分的可能性，但所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，世界上的每個(gè)主要市場(chǎng)都存在很大的溫度差異，例如，汽車制造商無(wú)法控制佛羅里達(dá)州的汽車是否會(huì)被帶到阿拉斯加。
最著名的例子是，汽車制造商迅速改變其電池的化學(xué)成分，以匹配現(xiàn)實(shí)世界的性能(和溫度)。幾年前，日產(chǎn)聆風(fēng)電池組在高溫氣候下的交付里程和退化速度都非?？?。為了回答這個(gè)問(wèn)題，日產(chǎn)在美國(guó)各地推出了所謂的“蜥蜴”電池。
到目前為止，哪個(gè)汽車制造商會(huì)根據(jù)冷天氣下電池性能的表現(xiàn)而下令進(jìn)行一些改變，尚且不知。但這個(gè)冬天之后，這項(xiàng)研究，肯定有先例可循。
