中國儲能網(wǎng)訊：近幾年快遞行業(yè)快速發(fā)展，物流行業(yè)也是業(yè)務量日重，而由于汽車數(shù)量不斷的增加，給道路和環(huán)境都造成了很大的壓力，所以大貨車也成了嚴查對象之一，近幾年全國多個省市都對大型貨車進行了限行。尤其是對于國三貨車，能夠上路的是越來越少了。
且近幾年油價是居高不下，這也是貨車司機在運輸?shù)臅r候成本不斷增加的一個原因，雖然說在2018年年底的時候油價有所下降，但是在2019年油價又開始呈現(xiàn)上升的趨勢了。
在市區(qū)限行和高油價的壓力之下，卡車司機們也都開始尋找起了新的出路，而最近幾年新能源汽車也是備受關注的，所以新能源汽車也將作為卡車司機們的備用之選，那么新能源汽車到底能不能夠成為卡車司機的新出路呢？
對于這個問題，一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給出了肯定的答復。
2017年11月，特斯拉發(fā)布旗下首款半掛式電動卡車Semi，預定上市時間正是今年。
特斯拉電動卡車上市的時間表還未更新，市場競爭已日漸升級。
2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸；繼去年推出兩款全電動Freightliner卡車后，戴姆勒公司于年底在洛杉磯交付了首輛電動貨車Freightliner eM2，Penske卡車租賃公司將幫助戴姆勒在正式投產(chǎn)前測試這款貨車。
（特斯拉半掛式電動卡車Semi）
蛋糕看起來大，大家都想分一杯羹。國內(nèi)的戰(zhàn)役早已打響。
據(jù)悉，2018年4月，中國重汽集團全球首臺純電動無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運營。此前，福田、東風、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動重卡。
此外，電動車初創(chuàng)企業(yè)奇點汽車計劃于2019年年中推出其首款產(chǎn)品，到2020年開設自己的電動卡車工廠，并將年產(chǎn)量提高到5萬輛。
（DAF交付全球首輛全電動卡車）
除了卡車巨頭和造車新勢力，入局者還有虎視眈眈的老牌車企。
以比亞迪為代表的整車企業(yè)的純電動重卡產(chǎn)品，已相繼在國內(nèi)交付并開啟試運營。據(jù)悉，2017年，比亞迪憑借兩單合計52輛純電動卡車訂單，成為全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus簽訂了200臺純電動重卡訂單，這也是其在海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。
據(jù)了解，日產(chǎn)汽車公司也已經(jīng)與東風集團合資開發(fā)電子卡車產(chǎn)品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業(yè)計劃將于今年開始，擬在兩年內(nèi)推出三款電動送貨車。大眾在2018德國漢諾威國際商用車展覽會上推出電動卡車E-Delivery，擬于2020年在巴西投產(chǎn)。
在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇(2019)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車要全面電動化，引領純電動重卡產(chǎn)業(yè)變革；北京的比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)達到2000輛，運營規(guī)模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明，現(xiàn)在的電動卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現(xiàn)卡車全面電動化的時間點。
（比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福）
雖然前景光明，但卡車電動化還是要面臨不少的問題。
首先，在電動化進程中，電池續(xù)航能力與自重問題，是電動卡車無法回避的技術門檻。目前已上市的電動卡車續(xù)航能力有限，應用于長途貨運場景較為困難。此外，由于電力驅(qū)動技術對貨品重量和體積有一定限制，這也將導致貨物限載量降低。電池的研發(fā)是關鍵，生產(chǎn)成本居高不下還會接著帶來量產(chǎn)與銷售的價格限制，尤其是在補貼退坡之后。
根據(jù)特斯拉此前公布的電動卡車 Semi 的定價，300 英里續(xù)航里程版本為 15 萬美金，500 英里版本則需要18萬美金。不加關稅的情況下，人民幣價格大約在99萬元到132萬元之間。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟生產(chǎn)的電動解放JH6，僅電池部分的成本就需要90萬元人民幣，整車價格超過100萬。
如何解決電動卡車成本、里程及載貨量的之間的協(xié)調(diào)問題，是后續(xù)關鍵所在，但也只是第一步。緊跟著的基礎設施鋪設（如卡車充電樁建設等）與商業(yè)模式運作（如電動卡車的盈利模型還不完善）等問題仍待進一步的推進。
