1.昔日霸主
全美國一半的汽車曾經(jīng)都是福特
數(shù)據(jù)顯示，截至1913年底，全美國有50%的汽車都是福特汽車生產(chǎn)的；截至1918年底，全美國的汽車有一半都是T型車；截至1927年，福特T型車累計銷量已達1500萬輛。
資料顯示，福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，由亨利·福特（Henry Ford）于美國密歇根州所創(chuàng)立，在1903年公司化。
1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。隨后，1913年，福特汽車發(fā)展出一套較完整的流水線和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，由此讓工業(yè)生產(chǎn)效率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，同時也成就了其世界汽車霸主的地位。
在發(fā)展出一套比較完整的流水線之后，為了進一步提高生產(chǎn)效率，1914年，亨利·福特又通過工資加倍、縮短工作時間（日工資5美元/8小時標準）、設(shè)立專門負責雇傭工人的人員等措施，將公司制造汽車的速度不斷加快，并不斷對汽車產(chǎn)品進行降價。
當時，福特汽車的口號就是“讓每個工人都可以真正購買得起從福特流水線上生產(chǎn)出來的T型車”，而且也真正做到了。采用流水線生產(chǎn)方式后，福特T型車售價從780美元降低到360美元，低廉的售價給福特帶來了驚人的銷量。
數(shù)據(jù)顯示，截至1913年底，全美國有50%的汽車都是福特汽車生產(chǎn)的；截至1918年底，全美國的汽車有一半都是T型車；截至1927年，福特T型車累計銷量已達1500萬輛。
20世紀，正是福特的發(fā)展如日中天的時候，與通用、克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商，這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。其中，福特汽車在美國汽車市場連續(xù)75年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，2007年才因油價高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。
回顧福特汽車的百年發(fā)展史，其一度通過收購成為涵蓋福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓·馬丁、江鈴、馬自達等汽車知名品牌的超級汽車巨頭。福特的生產(chǎn)方式和流水線亦被稱為豐田最讓人所稱道的“精益生產(chǎn)方式”的源頭。
在這樣的根基之下，福特還在1959年8月20日成立了福特汽車信貸公司，至今已成為全球最大的專業(yè)汽車金融公司。
不過，在發(fā)展進程中，福特汽車也并非一帆風順。自2001年起，公司就一直不斷地虧損，2006年虧損達到127億美元，創(chuàng)下福特公司誕生100多年來的最高虧損額紀錄。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特主動交出帥印，欽命波音公司前副總裁艾倫·穆拉利出任新總裁兼執(zhí)行長，自己則繼續(xù)擔任董事長一職。
為扭轉(zhuǎn)困境，艾倫·穆拉利當時立下“一個福特”原則，同時確立北美優(yōu)先、歐洲次之、亞太戰(zhàn)略再次之的市場戰(zhàn)略。其上任后的第六天就做出了出售捷豹、阿斯頓·馬丁、路虎和沃爾沃品牌的決定。隨后作價4.79億英鎊將阿斯頓·馬丁出售給英國一家財團，作價23億美元將捷豹和路虎賣給印度塔塔集團，2010年又以18億美元的價格將沃爾沃賣給吉利集團。一系列的削減動作后，福特汽車順利轉(zhuǎn)危為安。
“在2008年金融危機中，福特基本上不需要美國政府的救助，這樣的情況放在另外兩大汽車巨頭，乃至日本汽車巨頭的身上都是不可想象的優(yōu)勢。但是就是這樣的優(yōu)勢，福特卻用10年的時間全部轉(zhuǎn)化成了劣勢，把手中所有的好牌都打爛了?！碧K寧金融研究院特約研究員江瀚感慨道。
2.日漸黯淡
慘淡業(yè)績導致市值下滑
特斯拉CEO馬斯克曾評論福特稱，雖然福特是唯一一家在上一次經(jīng)濟危機中沒有破產(chǎn)的美國車企，但從它目前的財政狀況來看，下一次經(jīng)濟衰退中，福特很有可能無法幸存下來。
“一個福特”的原則將福特汽車帶離了破產(chǎn)困境，抵擋住了2008年金融危機的威脅，但出售掉沃爾沃、捷豹、路虎等品牌，也導致福特汽車元氣大傷，競爭力下滑。
在新一輪的經(jīng)濟危機下，福特汽車再次站上了“危崖”。汽車分析師任萬付在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，近年來，福特汽車不管是在中國市場、歐洲市場還是其本土市場，乘用車的銷量均下滑明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，福特汽車全球主要市場美國、歐洲和中國市場銷量為514萬輛，同比下滑2%。截至目前，福特汽車官方并未公布2018年全球銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)國際知名市調(diào)機構(gòu)《Focus2move》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年福特全球銷量為573.43萬輛，同比下滑8.9%。銷量排名位于大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代—起亞之后。
中國市場方面，據(jù)福特汽車最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年，福特在華共計銷售新車75.22萬輛，與2017年相比下滑36.9%。而據(jù)長安汽車（000625.SZ）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安福特2018年12月份銷售新車1.78萬輛，1~12月累計銷量37.77萬輛，而2017年12月長安福特的銷量為9.02萬輛，1~12月累計銷量為82.80萬輛，不難看出同比下滑超過了50%。
除了銷量之外，福特汽車的業(yè)績表現(xiàn)同樣不盡如人意。2016年，福特汽車實現(xiàn)稅前利潤103億美元，同比下滑4.6%；2017年，其稅前利潤同比跌幅進一步擴大至18.4%，僅實現(xiàn)84億美元。
2018年以來，伴隨著貿(mào)易摩擦，福特汽車的業(yè)績狀況未有好轉(zhuǎn)。按美國通用會計準則（GAAP）計，福特汽車2018年第二季度營業(yè)總收入為389億美元，較2017年同期下滑10億美元；凈利潤為11億美元，較2017年同比下跌9億美元；非GAAP下，公司調(diào)整后息稅前利潤為17億美元，同比跌幅近40%。
福特汽車在財報中表示，該公司在亞洲市場疲軟是造成其盈利下滑的一個重要因素，尤其是在中國市場。2018年第二季度，福特汽車亞太地區(qū)總營業(yè)收入為23億美元，同比下滑32.4%。
2018年底，福特汽車公布第三季度業(yè)績情況，雖然營收增長了3.33%至376.66億美元，但凈利潤較2017年同期下滑36.64%至9.91億美元，其中亞太地區(qū)第三季度損失達2.08億美元。
如此令人憂心的財政狀況直接導致了福特汽車的市值下滑，自2018年初以來，福特股價下跌超過35%，2018年12月24日7.63美元的股價更是創(chuàng)下了一年以來的最低紀錄。
特斯拉CEO馬斯克曾評論福特稱，雖然福特是唯一一家在上一次經(jīng)濟危機中沒有破產(chǎn)的美國車企，但從它目前的財政狀況來看，下一次經(jīng)濟衰退中，福特很有可能無法幸存下來。
福特汽車（中國）方面向記者坦承，由于產(chǎn)品周期的原因，2018年對福特汽車而言是極具挑戰(zhàn)的一年，但公司仍將高度專注于落實“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利亦直言，現(xiàn)在福特正在經(jīng)歷非常大的變革，也在做一些比較艱難的決定。
3.積病已久
職業(yè)經(jīng)理人不重視長遠發(fā)展
在江瀚看來，一是福特汽車的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢；二是產(chǎn)品質(zhì)量問題讓人擔憂；三是發(fā)展戰(zhàn)略只追求速度。
“福特之父”亨利·福特曾把自己成功的秘訣總結(jié)為：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。但是，就是這樣的一個汽車神話究竟是怎么出現(xiàn)問題的呢？
在江瀚看來，一是福特汽車的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢；二是產(chǎn)品質(zhì)量問題讓人擔憂；三是發(fā)展戰(zhàn)略只追求速度。
“在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，僅以中國的長安福特為例，上市時間最短的福特福睿斯也已經(jīng)上市4年有余，旗下多款車型一直都是小改款，而不是真正的更新?lián)Q代，即使新款?？怂褂锌赡芨淖冞@個局面，但是對于一個汽車巨頭來說，一個增長點遠遠不足以支撐整個企業(yè)的發(fā)展?！苯赋?，我們已經(jīng)進入了一個創(chuàng)新的時代，不是亨利·福特當年憑借一款T型車打遍天下無敵手的時代，在這個創(chuàng)新的時代，缺乏創(chuàng)新的車型，在自動駕駛技術(shù)上的落后，都讓福特在年輕購買者心目中的地位一降再降。
而在產(chǎn)品質(zhì)量方面，記者注意到，2017年，E-NCAP公布了第一批參加碰撞測試車型的成績，其中，福特野馬僅僅獲得了二星的評定；2018年3月中國消費者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報告》統(tǒng)計，合資品牌長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位。
另據(jù)美國媒體報道，近日福特汽車聲明，由于存在潛在的起火隱患，公司將召回2016年12月20日至2018年7月31日期間生產(chǎn)的約200輛GT超跑；近期，福特汽車還宣布，計劃在全球召回95.3萬輛汽車，以更換高田公司的安全氣囊，后者存在爆炸并彈出碎片的隱患，構(gòu)成傷亡危險。這是美國歷來最大規(guī)模的召回事件之一，有78.2萬輛汽車在美國召回，召回車輛包括2010年至2012年的福特Fusion和林肯MKZ，以及2010年至2014年的福特野馬跑車等。
福特汽車是一家百年家族企業(yè)，江瀚認為，其家族化的管理模式，讓福特的職業(yè)經(jīng)理人只看重任期內(nèi)的盈利，而不是公司的長遠發(fā)展。因此，這種短視的追求速度的發(fā)展模式成為了福特汽車戰(zhàn)略失敗的根本。
“福特汽車在中國市場的銷量曾經(jīng)到達過一個頂峰，但這幾年因為產(chǎn)品的更新?lián)Q代節(jié)奏較慢，沒有跟上市場的發(fā)展趨勢，導致銷量下降。”任萬付表示，作為百年企業(yè)的福特汽車確實存在對市場的反應(yīng)速度較慢的問題，與此同時，家族式的企業(yè)管理模式也在一定程度上限制了它的發(fā)展。“與福特汽車一樣，菲亞特集團也是家族式企業(yè)，同樣在發(fā)展進程中呈現(xiàn)出不少問題。但豐田汽車也是家族式企業(yè)，其在策略、放權(quán)管理上做得就比較好。”
值得注意的是，近兩年，在中國經(jīng)濟生態(tài)鏈大力推進新能源汽車改革的趨勢下，國內(nèi)“新能源風”盛行，除了涌現(xiàn)出一大批造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企也早已競相入局。
但在新能源領(lǐng)域，福特汽車狀況堪憂，僅有蒙迪歐混合動力版本在售，再無其他新能源產(chǎn)品。而不管是價格上，還是銷量上，蒙迪歐都未能給福特帶來驚喜。
放眼全球市場，即使是對標同為美系的雪佛蘭、別克等，福特在新能源方面都毫無優(yōu)勢。更別談中國市場，面對雙積分的壓力，福特汽車要想推出更多符合中國市場法規(guī)的新能源產(chǎn)品，并且順利突圍，絕非易事。
吉姆·法利透露，正如其他很多公司一樣，福特汽車正在緊鑼密鼓推進對現(xiàn)有產(chǎn)品系列的更新工作，同時也會推出一些新車型。根據(jù)“中國2025計劃”，到2025年之前，福特汽車在中國將會推出超過50款新車型，這其中包含多款新能源汽車。
4.轉(zhuǎn)型自救
大幅裁員與大眾“聯(lián)姻”
福特汽車除了醞釀全球人員結(jié)構(gòu)重組之外，也在試圖通過與大眾集團“聯(lián)姻”和更新產(chǎn)品來提振市場信心。
為了重振雄風，2018年下半年以來，福特汽車采取了一系列“自救”措施。首先就是控制成本慣用的手法——裁員。
不久前，外媒報道稱，福特汽車公司正在醞釀一場大規(guī)模的裁員計劃，2019年第二季度將對其全球范圍內(nèi)的7萬名領(lǐng)薪員工進行裁員。由于目前仍在制訂計劃，具體裁員人數(shù)尚不確定，公司將在未來幾個月披露更多細節(jié)。
1月10日，據(jù)路透社最新消息，福特汽車確認將在歐洲裁員數(shù)千人，退出無利可圖的市場，并停止虧損的汽車生產(chǎn)線，以實現(xiàn)歐洲6%的營業(yè)利潤率。同時福特汽車方面表示，該公司正與工人代表就其位于德國Saarlouis的工廠可能裁員進行談判，該廠有6190名員工。
至于是否會涉及到中國市場，福特汽車（中國）方面在接受記者采訪時未予回應(yīng)，僅透露，崗位裁減將會根據(jù)員工所屬的部門和地域有所不同，公司會在適當?shù)臅r機宣布更多的重組細節(jié)。
福特發(fā)言人卡倫·漢普頓（Kar-enHampton）表示：“我們對全球受薪員工隊伍的結(jié)構(gòu)改革還處于初期階段，我們的目標是逐漸建立一個更寬廣、更扁平的組織，真正為速度而設(shè)計。這不可避免地會導致一些裁員，但目前還沒有目標。”
與此同時，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷特（JimHackett）此前曾稱，福特的轉(zhuǎn)型或?qū)⒑馁Y110億美元并持續(xù)數(shù)年。雖然其未明確指出具體的轉(zhuǎn)型方案，但業(yè)界認為，福特有可能將重點放在開發(fā)自動駕駛技術(shù)、關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并將傳統(tǒng)汽車從其北美市場中逐步淘汰，轉(zhuǎn)而集中到跨界車型和SUV上。
眼下，福特汽車除了醞釀全球人員結(jié)構(gòu)重組之外，也在試圖通過與大眾集團“聯(lián)姻”和更新產(chǎn)品來提振市場信心。
1月15日，德國大眾汽車集團與福特汽車共同宣布，雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，聯(lián)盟將從商用車和皮卡起步，兩家公司計劃最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)中型皮卡車型，并計劃隨后在歐洲合作推出商用車型。此外，兩家公司還簽署了一項合作備忘錄，將探索在自動駕駛、智能移動出行和電動車領(lǐng)域的合作機會。這意味著，福特汽車與大眾將通過深入的合作紓解當前困境，以及為汽車產(chǎn)業(yè)大變革做準備。
而在產(chǎn)品方面，福特汽車（中國）方面向本報記者表示：“我們正全力執(zhí)行全方位的銷量提升案，從全新福特克斯和福睿斯開始，全面加速中國新產(chǎn)品投放計劃，接下來將會繼續(xù)在中國推出更多符合本地消費者偏好的產(chǎn)品選擇?！?
2018年10月24日，福特汽車宣布任命奇瑞汽車原總經(jīng)理陳安寧為福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。公司同時宣布，將重新定位全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場，中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報。
一系列新舉措下，福特汽車能否安然度過危機，走向下一個百年？
當?shù)貢r間2019年1月11日，德國柏林，當?shù)氐母Ｌ仄嚱?jīng)銷商店。福特日前宣布將在歐洲裁員數(shù)千人。
編者按/在全球汽車行業(yè)增速放緩的陰影籠罩下，曾經(jīng)的汽車流水生產(chǎn)線開創(chuàng)者——福特，開始顯得有些力不從心。
2019年伊始，“老牌汽車巨頭”福特汽車公司就宣布將在歐洲進行大規(guī)模裁員，預(yù)計裁員數(shù)以千計，并且考慮關(guān)閉工廠，停止虧損的汽車生產(chǎn)線。這些舉措被視作福特全球重組方案的一部分。此前，福特汽車（中國）有限公司相關(guān)負責人向《中國經(jīng)營報》記者透露，福特汽車將啟動針對全球受薪員工的組織機構(gòu)重組計劃。隨著重組計劃的深入，將會有部分工作崗位被裁減，崗位裁減將會根據(jù)員工所屬的部門和地域有所不同。此次福特汽車的全球重組之舉或與其遇到生存危機有關(guān)。自2018年以來，福特汽車在全球范圍內(nèi)的銷量大幅萎縮，中國市場亦未幸免于難。
不過，裁減工作崗位并不能解決盈利能力不足的問題，業(yè)內(nèi)人士表示，當前對于福特來說，更重要的是明確戰(zhàn)略、加強對不同市場的研究與判斷等。而中國作為全球最大的汽車市場，對于福特來說至關(guān)重要。2018年10月24日，福特汽車宣布將中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報，同時任命奇瑞原總經(jīng)理陳安寧為福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。
福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利告訴本報記者，陳安寧對于福特的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)、文化、中國消費者的需求等都有很深刻的了解，并且熟知與供應(yīng)商、工程開發(fā)人員、采購人員等多方面的協(xié)調(diào)和溝通，是福特汽車中國公司總裁的最佳人選。福特將通過不斷在中國市場進行產(chǎn)品更新，盡快提升中國區(qū)業(yè)務(wù)的競爭力和盈利水平。
