中國儲能網(wǎng)訊：昨日，現(xiàn)代汽車集團（含現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEVVision2030）計劃?，F(xiàn)代汽車集團重申了其氫燃料電池汽車戰(zhàn)略，并進一步加大投資。
據(jù)該計劃，到2030年，現(xiàn)代汽車集團將與其供應商投入7.6萬億韓元（折約67億美元），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)能的擴張。
據(jù)該路線圖，現(xiàn)代汽車集團在燃料電池系統(tǒng)上設置了階段性目標。到2022年，燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量達到4萬個單元，目前年產(chǎn)量為3萬個單元；到2030年，年產(chǎn)量將提升至70萬個單元。
現(xiàn)代汽車集團還計劃擴大燃料電池系統(tǒng)的應用場景，為汽車、無人機、船舶、鐵道機車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供相應的燃料電池系統(tǒng)，交通領(lǐng)域之外，現(xiàn)代汽車集團還將探索發(fā)電和存儲系統(tǒng)等領(lǐng)域燃料電池應用前景。
現(xiàn)代汽車集團計劃到2030年，氫燃料電池汽車年產(chǎn)量將達到50萬輛（含乘用車和商用車），并預測到2030年，全球氫燃料電池汽車年需求將為約200萬輛。
現(xiàn)代汽車集團的氫能源戰(zhàn)略
現(xiàn)代汽車集團發(fā)布的燃料電池電動車路線路，是其一直以來的氫能源戰(zhàn)略的延續(xù)。新能源汽車替代傳統(tǒng)的汽油車已經(jīng)是大勢所趨，但在具體的技術(shù)路線上，現(xiàn)代汽車集團押寶的是氫燃料電池汽車，與目前新能源車中主流的電動車相比，氫燃料汽車規(guī)模和商業(yè)化程度都處于絕對劣勢。
現(xiàn)代汽車集團對氫燃料電池汽車研發(fā)始于1998年，是最早在這一領(lǐng)域取得進展的的汽車制造商之一?，F(xiàn)代在2000年11月首次推出了圣達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；到了2013年2月，現(xiàn)代汽車集團第三代氫燃料電池車ix35首次實現(xiàn)量產(chǎn)，時間上還要早于豐田Mirai的上市時間。
今年年初，現(xiàn)代汽車集團又推出最新一代的氫燃料電池車NEXO，相比ix35,NEXO的燃料電池系統(tǒng)進一步升級，功率更為強勁，續(xù)航歷程也更遠，韓國標準下續(xù)航里程609公里。
在世界新能源汽車發(fā)展路線上，現(xiàn)代汽車集團、日本的豐田、本田是對氫能源汽車前景最持樂觀態(tài)度的汽車廠商，態(tài)度也最為積極，三家公司均推出了各自量產(chǎn)氫燃料電池汽車。
氫燃料電池汽車相比時下主流的純電動車，續(xù)航里程可以高達700公里以上，而目前續(xù)航里程最長的電動車僅為500公里。另外，加氫僅需幾分鐘，電動車充電即使是快充至少也需要半個小時。
基于氫燃料電池的種種優(yōu)勢，各國也在發(fā)布各自的氫能源戰(zhàn)略。其中動作最大的是日本，日本將氫視為下一代能源，計劃構(gòu)建氫社會，其中氫燃料電池車的普及是關(guān)鍵一環(huán)。韓國在2018年重新調(diào)整了氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃，加快了進程，修訂了2022年的目標，屆時，韓國將實現(xiàn)氫燃料乘用車15000臺、公交5000輛、相關(guān)加氫站建設310個。
現(xiàn)代汽車集團這次發(fā)布燃料電池路線圖，也意味著現(xiàn)代汽車集團擴張了氫能源戰(zhàn)略的內(nèi)涵，從服務于汽車這一個應用場景，擴張為以氫燃料電池為核心，服務于未來氫社會的各個領(lǐng)域。
氫能源汽車商業(yè)化仍存難題
業(yè)內(nèi)公認，氫能源將是未來一種可靠的清潔能源；氫燃料電池車也將是新能源車的一個重要分支，但在現(xiàn)實的市場拓展上，氫能源汽車的商業(yè)化程度還處于非常初級的階段，遠不如同屬新能源車的電動車。
2017年，純電動汽車乘用車全球銷量122.3萬輛，而氫燃料汽車截至2017年底，累計僅售出6475輛。
其中問題的根源，其一，相比電動車的充電站，氫能源車所需的加氫站發(fā)展嚴重不足，并陷入到一個僵局，因為沒有足夠的氫能源車，所以加氫站難以發(fā)展起來；另一方面，沒有足夠的加氫站，又限制了氫能源車的發(fā)展。
其二，電動車已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，在政策補貼支持下，電動車展現(xiàn)出了相對燃油車的競爭力。相比之下，氫能源車規(guī)模太小，以及技術(shù)仍需要進一步完善，這導致氫能源車的價格居高補下。
現(xiàn)代汽車集團的ix35，上市時售價高達14.4萬美元。不過氫燃料電池汽車成本正在加速下降，現(xiàn)代汽車集團今年新推的NEXO，售價已經(jīng)降到了6萬美元，但仍受到加氫站不足的困擾。
業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程至少還需要5-10年，最快也要到2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)推廣應用，2030年之后才會大規(guī)模推廣應用。
考慮到電動汽車已經(jīng)成為一個規(guī)模巨大的市場，豐田、本田在氫燃料電池車之外，也推出了自己的混合動力、純電動汽車產(chǎn)品；相比之下，現(xiàn)代汽車動作稍慢，但也隨之推出相應的電動汽車產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車正在新能源汽車上兩邊下注，在大力發(fā)展氫燃料電池汽車，維持自身在氫燃料電池汽車上的全球領(lǐng)先地位同時，再轉(zhuǎn)手在電動汽車上加大追趕力度。
去年年底，現(xiàn)代汽車集團就宣布，到2025年，將把旗下的純電動汽車車型從2款增加至14款。另外，到2025年，現(xiàn)代汽車計劃將環(huán)保汽車數(shù)量增至38款的目標。而環(huán)保型汽車包括全電動汽車、汽油混合動力車、插電式混合動力車和氫燃料電池汽車。
一般評論認為，在新能源汽車未來前景還不明確的情況下，在氫燃料電池車和電動車兩邊下注是一個明智舉動。
