中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，在汽車跨界技術(shù)領(lǐng)域，日本政府和汽車制造商的兩個(gè)動(dòng)作引起業(yè)界關(guān)注。一是日本政府力量介入推動(dòng)飛行汽車發(fā)展，二是豐田旗下四家零部件企業(yè)聯(lián)合成立專注自動(dòng)駕駛的新公司。
較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，“日本制造”伴隨著本國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷和各種社會(huì)問(wèn)題的出現(xiàn)而磨掉了銳氣。當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)為代表的新一輪汽車科技革命迅速興起，由此引發(fā)汽車制造業(yè)不斷跨界，開(kāi)始全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。德國(guó)、美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊部署、加快行動(dòng)，致力于搶占未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。相比之下，日本在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里顯得比較沉寂。甚至對(duì)于自動(dòng)駕駛，日本政府和企業(yè)也曾謹(jǐn)慎觀望過(guò)。現(xiàn)在看來(lái)，這種觀望已經(jīng)結(jié)束。
一方面，日本政府在不遺余力地推動(dòng)本國(guó)汽車技術(shù)走向前沿。一個(gè)典型的例子是，日本政府最近牽頭組織包括Uber和空中客車在內(nèi)的公司共同開(kāi)發(fā)飛行汽車，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)使飛行汽車在日本投入使用。聯(lián)盟成員包括波音、NEC、豐田支持的創(chuàng)業(yè)公司Cartivator、ANA控股公司、日本航空公司和Yamato控股公司等約20家公司。有消息稱，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和運(yùn)輸部計(jì)劃今年起草飛行汽車發(fā)展路線圖，并準(zhǔn)備在立法和基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供便利。顯然，日本希望率先為這個(gè)新興行業(yè)制定規(guī)則，改變航空領(lǐng)域規(guī)則大多由歐洲和美國(guó)制定的局面。
另一方面，日本汽車企業(yè)在明確新的目標(biāo)后，迅速展開(kāi)了行動(dòng)。豐田是領(lǐng)跑者，為了在新一代汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)，8月底，豐田旗下的電裝、愛(ài)信、捷太格特、愛(ài)德克斯4家零部件企業(yè)宣布成立研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新公司。另外，豐田等整車企業(yè)也已啟動(dòng)跨越行業(yè)界限的合縱連橫。日前，豐田宣布向Uber投資5億美元，用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。此前，豐田曾投資10億美元建立豐田研究所，專注于自動(dòng)駕駛汽車和機(jī)器人技術(shù)。與此同時(shí)，豐田還與斯坦福大學(xué)、密歇根大學(xué)和麻省理工學(xué)院等美國(guó)高校合作，重新思考汽車的能力。美國(guó)《麻省理工技術(shù)評(píng)論》曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)：“豐田對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了U型大掉頭?！?
其他日本車企在汽車前瞻技術(shù)領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻。最近外媒稱本田與Waymo的合作談判可能快要達(dá)成，早在Waymo的辦公區(qū)仍設(shè)在谷歌公司內(nèi)部時(shí)，本田就與其進(jìn)行了接觸。日產(chǎn)計(jì)劃2022年之前，將搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型增加至20款。
除了汽車巨頭，投資嗅覺(jué)相當(dāng)敏銳的日本軟銀集團(tuán)今年已向通用旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise注資22.5億美元，以推進(jìn)通用汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用。
日本政府同樣非常重視自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，正在推動(dòng)在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的工作，自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)可能會(huì)在2020年奧運(yùn)會(huì)期間現(xiàn)身東京。這一戰(zhàn)略由日本首相安倍晉三提出，是日本財(cái)政和經(jīng)濟(jì)政策的一部分，日本政府希望最早在2022年將自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
種種跡象表明，日本已經(jīng)意識(shí)到，要想掌握新一代汽車的主導(dǎo)權(quán)，憑借現(xiàn)有的汽車制造基礎(chǔ)和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須充分重視自動(dòng)駕駛汽車。未來(lái)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞數(shù)據(jù)收集和分析等高級(jí)腦力活動(dòng)展開(kāi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為汽車“大腦”的技術(shù)將在未來(lái)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮重要作用。
日本各界之所以突然態(tài)度堅(jiān)定地站在以自動(dòng)駕駛和移動(dòng)互聯(lián)等為核心的汽車技術(shù)革命前沿，一方面是因?yàn)楦惺艿搅藖?lái)自歐美、中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)同行同業(yè)的巨大壓力，另一方面也是日本自身經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要。
自上世紀(jì)80年代經(jīng)濟(jì)泡沫破滅后，日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況就持續(xù)處于疲軟狀態(tài)。今年已是日本央行實(shí)行超級(jí)量化寬松政策以來(lái)的第6個(gè)年頭，一季度日本GDP增長(zhǎng)率為-0.6％，二季度GDP增長(zhǎng)1.9％，市場(chǎng)是否能持續(xù)復(fù)蘇仍很難說(shuō)。
隨著量化寬松政策的推行和力度的加大，日本股價(jià)和房?jī)r(jià)高企，而工薪階層的工資卻并未同步上調(diào)。這就導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)貧富差距日益拉大，階級(jí)固化、日本年輕人儲(chǔ)蓄率低、消費(fèi)低的趨勢(shì)并無(wú)改觀。
另外，人口減少是日本當(dāng)前或未來(lái)要面臨的最大難題。有數(shù)據(jù)顯示，日本人口在2017年減少了40.3萬(wàn)人；2017年出生人口只有94.1萬(wàn)人，創(chuàng)1899年建立統(tǒng)計(jì)制度以來(lái)的最低值，據(jù)此趨勢(shì)推測(cè)，到2065年日本總?cè)丝诳赡軓默F(xiàn)在的1.265億降至8800萬(wàn)。
自動(dòng)駕駛汽車和人工智能技術(shù)的發(fā)展對(duì)于日本來(lái)說(shuō)有著更為實(shí)用的意義，就是幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)老齡化和勞動(dòng)力減少的問(wèn)題。駕駛?cè)藛T短缺、城市公共交通網(wǎng)絡(luò)減少，自動(dòng)駕駛技術(shù)或許能夠成為解決上述社會(huì)問(wèn)題的突破口。
如果現(xiàn)在日企還不及時(shí)調(diào)整商業(yè)策略、擁抱技術(shù)變革，在全球市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)的日本制造業(yè)包括汽車制造業(yè)可能會(huì)被其他國(guó)家反超，日本經(jīng)濟(jì)和社會(huì)所經(jīng)歷的雙重瓶頸期將會(huì)持續(xù)下去。到那時(shí)，想要走出瓶頸期的難度只會(huì)更大。
