中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，德國行業(yè)觀察家表示，中國擬在德國建立電池單元工廠的計(jì)劃應(yīng)被視作給德國汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。作為歐洲最大汽車市場，德國自身卻缺乏生產(chǎn)電池單元的能力，由此在電動出行新時代，德國不得不面對更多競爭對手。
中國企業(yè)寧德時代將投資2.4億歐元，在圖林根州愛爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，主要從事鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，到2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14吉瓦時的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造600個就業(yè)崗位。這將是德國最大的鋰電池生產(chǎn)廠，也是迄今為止中國在德國投資金額最大的生產(chǎn)型綠地投資項(xiàng)目。
此前寶馬將價值超過10億歐元（約合12億美元）的電池單元采購訂單交給寧德時代，另外大眾集團(tuán)選定寧德時代和韓國三星及LG Chem作為電池供應(yīng)商，訂單金額高達(dá)250億美元。
普華永道會計(jì)事務(wù)所旗下咨詢業(yè)務(wù)部Strategy的汽車行業(yè)專家約恩·諾伊豪森在接受記者采訪時表示：“如果我們希望德國應(yīng)該擁有自己的電池單元產(chǎn)業(yè)，那么寧德時代在德國建廠計(jì)劃便是給德國企業(yè)的一次警告。”
在大眾“尾氣排放門”事件曝光之后，德國汽車企業(yè)在車輛出行更為綠色化的過程中還無人能出其右。
大眾集團(tuán)在2017年曾經(jīng)呼吁德國和歐洲汽車行業(yè)（涉及就業(yè)人數(shù)高達(dá)1260萬人）合作投入電池生產(chǎn)。行業(yè)專家預(yù)計(jì)到2025年出行方式的改革將刺激歐洲電池市場價值達(dá)到2500億歐元。
半導(dǎo)體業(yè)平行發(fā)展
有分析師將歐洲電池單元產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢同歐洲半導(dǎo)體行業(yè)畫上等號。計(jì)算機(jī)和手機(jī)中的記憶芯片已然成為大規(guī)模量產(chǎn)化的產(chǎn)品，而面對低成本亞洲制造商在這一市場掌握話語權(quán)的現(xiàn)實(shí)，歐洲半導(dǎo)體業(yè)者遭遇無情的失敗。
不過歐盟芯片制造商也未徹底倒下。在國家層面的有力推動下，歐洲半導(dǎo)體業(yè)者成為高性能芯片市場的領(lǐng)導(dǎo)者，這些芯片可應(yīng)用于工業(yè)和能源管理應(yīng)用設(shè)備中，比如電動汽車、火車、風(fēng)力渦輪機(jī)、計(jì)算機(jī)服務(wù)器場。
來自AlixPartners的艾爾瑪·凱茲在接受記者采訪時表示：“當(dāng)人們在談?wù)摴韫葹槠囇邪l(fā)芯片時，這種芯片并不是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，其是特別為汽車所研發(fā)的。這是一門很好的生意。”
德國博世公司目前正在德國東部被稱為“薩克森硅谷”的地方建設(shè)一座新工廠，該廠所生產(chǎn)的芯片將應(yīng)用于汽車和物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
作為汽車行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世公司已經(jīng)決定不參與鋰電池單元的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，不過其也表示到2030年將投資200億歐元以拿下歐洲鋰電池單元業(yè)務(wù)五分之一的市場份額。
有行業(yè)內(nèi)人士透露，電池真正的價值在于電池組裝，即把電池單元組合在一起以使其高效運(yùn)行，由此電動汽車的續(xù)航里程以及電池的充電速度才能達(dá)到最大化。
寶馬工廠委員會成員之一的彼得·卡摩爾表示：“車企追趕當(dāng)下鋰電池的技術(shù)潮流其實(shí)完全沒有意義?！?
他敦促汽車行業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)備好迎接“后鋰電池時代”，全行業(yè)理應(yīng)合作推進(jìn)鈉離子和鎂離子電池技術(shù)的研發(fā)。
電池級別的鈉鹽要比鋰元素材料更加豐富，鎂元素則擁有應(yīng)用于固態(tài)電池的潛力。
彼得·卡摩爾強(qiáng)調(diào)稱：“當(dāng)下正是推進(jìn)鈉、鎂電池技術(shù)研發(fā)的最佳時機(jī)?！保ㄆ諣枺?
