中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：許多人認(rèn)為，由于零排放汽車(chē)（特別是電動(dòng)汽車(chē)）可減少空氣污染和二氧化碳排放，因而它將取代大部分內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。目前，各國(guó)政府正花費(fèi)數(shù)十億美元用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)及其配套基礎(chǔ)設(shè)施。這些補(bǔ)貼包括美國(guó)聯(lián)邦和各州對(duì)購(gòu)買(mǎi)零排放汽車(chē)進(jìn)行的稅收減免；在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和高速公路沿線安裝充電設(shè)施的補(bǔ)貼；為方便電動(dòng)車(chē)充電而安裝家用和商用太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)的補(bǔ)貼。美國(guó)許多州已執(zhí)行了推廣零排放汽車(chē)的命令并進(jìn)行補(bǔ)貼。
2018年5月17日，曼哈頓研究所（Manhattan Institute）發(fā)布題為《短路：高額的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼》（Short Circuit: the High Cost of Electric Vehicle Subsidies）的報(bào)告，挑戰(zhàn)了“零排放汽車(chē)在環(huán)保方面優(yōu)于新型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”的傳統(tǒng)看法，并指出零排放汽車(chē)補(bǔ)貼缺乏合理性。報(bào)告的主要結(jié)論包括：
（1）盡管人們聲稱(chēng)零排放汽車(chē)會(huì)減少空氣污染，但此類(lèi)汽車(chē)的廣泛使用將增加空氣污染，同時(shí)提高新型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的環(huán)境成本。美國(guó)能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)零排放汽車(chē)的過(guò)多依賴(lài)將增加二氧化硫、氮氧化物和顆粒物的排放總量，這并不比相同數(shù)量的新型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（甚至把煉油廠的排放量也計(jì)算在內(nèi)）更加清潔。
（2）零排放汽車(chē)減少二氧化碳排放量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)際為零。與新型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，雖然零排放汽車(chē)會(huì)減少二氧化碳排放量，但到2050年，零排放汽車(chē)的整體減排量卻低于預(yù)測(cè)的美國(guó)能源相關(guān)二氧化碳排放量的1%。因?yàn)闇p排量太小，無(wú)法對(duì)世界氣候產(chǎn)生影響，所有沒(méi)有可衡量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。即使零排放汽車(chē)在2050年取代所有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，每年由此減少的二氧化碳排放量也不足5億噸。
（3）對(duì)零排放汽車(chē)及其所需充電設(shè)施的補(bǔ)貼使富人受益，卻損害了窮人的利益。低收入消費(fèi)者將繼續(xù)承擔(dān)零排放汽車(chē)補(bǔ)貼項(xiàng)目中不合理的份額，他們沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)零排放汽車(chē)，卻要負(fù)擔(dān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的大部分費(fèi)用。此外，雖然支持者認(rèn)為太陽(yáng)能光伏可以使零排放汽車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)排放充電，但大多數(shù)低收入消費(fèi)者卻沒(méi)有能力安裝太陽(yáng)能光伏。
（4）零排放汽車(chē)補(bǔ)貼的總成本僅在加利福尼亞州就有可能超過(guò)1000億美元。其中，包括對(duì)零排放汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的聯(lián)邦稅收減免和州退稅，以及對(duì)私人和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼。
