中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉2018年度股東大會結(jié)束了，與財(cái)報(bào)會議不同，股東大會有點(diǎn)「特斯拉春晚」的意思。這里完全是Elon Musk的主場，不必因?yàn)轭櫦墒兄岛头治鰩熥终寰渥茫ê孟褚矝]有...），看春晚沒意思，吐槽春晚才有意思。來！
任命獨(dú)立董事接替Elon擔(dān)任特斯拉董事長的提案被否決
一位持有多達(dá)12股特斯拉股票、不愿透露中文姓名的華裔Jing Zhao先生提出，自2004年至今，特斯拉董事長一職一直由Elon擔(dān)任。與此同時(shí)，他還擔(dān)任CEO和首席產(chǎn)品架構(gòu)師等職位。為了最小化諸如特斯拉收購SolarCity存在的潛在利益關(guān)聯(lián)，Jing Zhao建議特斯拉任命獨(dú)立董事長。
還有一個(gè)名叫CtW Investment Group的投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)任董事會成員多數(shù)與Elon存在利益關(guān)聯(lián)，且缺少對汽車行業(yè)深入了解的人才。因此建議投票重新選舉三位董事會成員，被點(diǎn)名的分別是Volar Equity Partners創(chuàng)始人Antonip Gracias、Elon的弟弟Kimball Musk以及21世紀(jì)?？怂?/span>CEO James R. Murdoch。
特斯拉發(fā)表聲明反駁說Gracias是“供應(yīng)鏈優(yōu)化方面的專家”、Kimball在“零售和消費(fèi)者市場具有豐富經(jīng)驗(yàn)”、Murdoch擁有“國際市場知識”。
要我說，這個(gè)聲明唯一的作用，就是讓吃瓜群眾意識到：CtW說得沒錯(cuò)，特斯拉董事會確實(shí)缺少對汽車行業(yè)深入了解的人才。
當(dāng)然最終兩個(gè)提案還是全部被股東否決了，特斯拉法律總顧問Todd Maron表示，反對提案的股東占“絕大多數(shù)”。
如果你是長期的特斯拉觀察者，想必此刻嘴角已經(jīng)浮現(xiàn)出「每年都這樣」的微笑：）
2017年年度股東大會上，同為特斯拉小股東的加州教師退休基金發(fā)起提案，要求特斯拉董事會新增獨(dú)立董事席位，并將董事會選舉由目前的每三年一次提高至每年一次。
跟今年一樣，這個(gè)提案一上來就被大多數(shù)股東否決。
Elon陣營的董事會成員
特斯拉還真的新增了兩位獨(dú)立董事（Elon還強(qiáng)硬表態(tài)稱跟提案無關(guān)）。不過也別天真的以為董事會真有人能制衡Elon。即使新增董事到位后，Elon陣營的董事會成員5位，跟Elon無關(guān)的真·獨(dú)立董事只有4位，考慮到他本人還是特斯拉最大股東、董事長，新增董事對提升董事會的獨(dú)立性效果甚微…
用Morningstar分析師David Whiston的話總結(jié)，很難想象股東會反對Elon：如果你不相信Elon，為什么要持有特斯拉股票至今？
這才是真正值得討論的話題，釋放的信息量也非常大。
首先宣布了一個(gè)毫無懸念的消息：隨著產(chǎn)能和交付量的增加，Model 3已經(jīng)成為美國銷量最高的中級豪華車型。其實(shí)到4月份時(shí)，傳統(tǒng)陣營已經(jīng)僅剩奔馳C級在勉強(qiáng)支撐了，但遇到Model 3這種銷量多寡全由產(chǎn)能決定的選手，傳統(tǒng)陣營被屠榜是意料之中的事。
豐收的喜悅
然后是產(chǎn)能，第二季度馬上要結(jié)束了，目前Model 3的產(chǎn)能穩(wěn)定在500輛/天，Elon重申到本月底“很有可能”達(dá)到5000輛/周。兩周前搭的一條新生產(chǎn)線也已經(jīng)投產(chǎn)，如果說Q1財(cái)報(bào)會議上的承諾還有各種不確定因素的話，今天的再次表態(tài)應(yīng)該是穩(wěn)了。
目前特斯拉共有三條Model 3生產(chǎn)線，兩周前搭了第三條線，相對前兩條線效率提升顯著。僅憑前兩條線，到本月月底也有機(jī)會達(dá)到5000輛/周的產(chǎn)能，有了第3條線加持，官方表態(tài)是“非常有信心”達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)。
另外，交付快速增長的同時(shí)，Model 3質(zhì)量和可靠性也提高了4 - 5倍。
特斯拉在上個(gè)月開放了雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和高性能Performance版的Model 3選配。按照Elon的說法，這兩個(gè)版本的小規(guī)模試產(chǎn)已于本月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于9月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。而起售價(jià)3.5萬美金的標(biāo)準(zhǔn)電池版將于年底量產(chǎn)。
最近有媒體曝出了有20%左右的Model 3預(yù)訂車主因?yàn)闊o法忍受漫長的交付周期選擇退定金，針對這個(gè)問題，特斯拉將從本月開始在特斯拉線下門店推出Model 3試駕服務(wù)，目標(biāo)是下個(gè)月月底前覆蓋整個(gè)北美所有門店。試駕完了你還要退定金，那誰也沒辦法了。
最后，特斯拉正在與保險(xiǎn)公司合作，嘗試推出成本更低的Model 3車險(xiǎn)，比寶馬3系低30%左右。
特斯拉Autopilot
有了最近通用Cruise和Waymo的大手筆，Autopilot顯然是個(gè)熱門話題。
你很難想象，高管一直都在劇烈變動(dòng)的Autopilot又要推送重大更新了。Elon承諾本月將推送有重大改進(jìn)的新版本，另外AP在未來幾個(gè)月將推送更加炸裂的更新?！窤P的性能和可靠性將會在未來6 - 12個(gè)月呈現(xiàn)指數(shù)級增長，我們的改進(jìn)非常迅速?！?/span>
恕我直言，后面這句話略過就好，畢竟最初描繪Model 3的產(chǎn)能增長藍(lán)圖時(shí)，他也用了“指數(shù)級增長”。到2017年底產(chǎn)能達(dá)到1萬輛/周就是這么來的。
特斯拉汽車演示自動(dòng)駕駛
不過特斯拉首次向外界披露，AP其實(shí)有兩個(gè)版本，「超級復(fù)雜」版本現(xiàn)在運(yùn)行不佳，而部署在全球特斯拉汽車上的簡化版運(yùn)行良好。
不出意外，Elon再次談到了自動(dòng)駕駛技術(shù)路線之爭，并堅(jiān)持認(rèn)為激光雷達(dá)并非無可替代。這次的理由仍然是此前基于第一性原理那套說辭：激光雷達(dá)從波長上就是錯(cuò)誤的，依賴它無法100%解決問題；最重要的是要解決計(jì)算機(jī)視覺方面的挑戰(zhàn)。這個(gè)問題一旦解決，超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在極端路況下為攝像頭提供輔助，配備激光雷達(dá)沒有任何意義。
另一個(gè)重磅計(jì)劃是，特斯拉將推出免費(fèi)試用AP計(jì)劃，預(yù)計(jì)會在未來幾個(gè)月內(nèi)發(fā)布。做個(gè)陰暗的猜測，也許是今年以來連續(xù)曝出的特斯拉汽車事故讓越來越多的新車主成了驚弓之鳥，選裝AP的比例出現(xiàn)了下滑？
特斯拉Model Y
繼去年股東大會放出一張Model Y渲染海報(bào)后，又是一年股東大會，Elon今年給出了另一張渲染圖，就是這張。
看著像Model X和Model 3的結(jié)合體，前擋風(fēng)玻璃和車鼻的過渡非常線性，一貫的低風(fēng)阻是跑不掉了，但比例看起來似乎有些奇怪。
相對造型上的一脈相承，Model Y在內(nèi)核上的全面革新才是真正值得期待的。Elon已經(jīng)第N次表示打造Model Y讓他倍感興奮，這是一款“super special”的產(chǎn)品。我們不妨拭目以待。
Model Y暫定與明年3月或者Q2發(fā)布，Model Y（以及Semi Truck半掛卡車和新款Roadster）的量產(chǎn)時(shí)間都是兩年后。
特斯拉超級充電站
特斯拉將繼續(xù)在全球新建超級充電站，目前全球范圍內(nèi)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到9969個(gè)。輸出功率達(dá)200 kW - 250 kW的第三代超充樁大部分設(shè)計(jì)工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽能電池板高度集成，不再需要連接到電網(wǎng)。Elon表示這將“促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的重大變革”，大幅加速充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。
關(guān)于充電時(shí)長，Elon表示，駕駛時(shí)間和充電時(shí)間的比例至少要達(dá)到6:1，未來的目標(biāo)是達(dá)到8:1乃至10:1。
新款Roadster
我記得新款Roadster發(fā)布不久，一家日本團(tuán)隊(duì)通過瘋狂堆料、不考慮量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了對Roadster零百加速的反超。我當(dāng)時(shí)在想，對于這種零百加速2.1秒的性能怪獸，特斯拉（或其他電動(dòng)超跑制造商）還有什么手段能建立起差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢呢？
白色Roadster首秀
現(xiàn)在答案公布：目前公布的性能參數(shù)都是Roadster基礎(chǔ)版的規(guī)格，未來特斯拉將為之推出Space X選裝包。真是貧窮限制了我的想象力，直接拿造火箭的公司命名選裝包是幾個(gè)意思？怕不是要低空飛行？
Elon的說法是，要通過新款Roadster，向公眾證明電動(dòng)車可以在各個(gè)方面超越內(nèi)燃機(jī)跑車，將內(nèi)燃機(jī)跑車在普通公眾心中建立起的強(qiáng)大光環(huán)徹底粉碎。
Semi Truck半掛卡車
這可能是特斯拉史上第一款產(chǎn)品發(fā)布還沒量產(chǎn)，就有重大改進(jìn)的車型。Elon說Semi Truck半掛卡車還有一個(gè)你沒有玩過的船新版本，擠需體驗(yàn)三番鐘，你就會和Elon一樣，愛上節(jié)款車型……
特斯拉家族
我好好說，據(jù)說特斯拉團(tuán)隊(duì)有了更深的理解，可以把半掛車型的性能變得更好，最終推出的新版本將超出行業(yè)人士對純電動(dòng)半掛性能的認(rèn)知。此前戴姆勒卡車北美CEO Martin Daum說如果德國和加州是在同一個(gè)物理世界的話，那么特斯拉Semi Truck的參數(shù)已經(jīng)違反了物理規(guī)律。Elon在財(cái)報(bào)會議上揶揄Martin說「我知道他，實(shí)際上我大學(xué)里學(xué)了一年的物理，其實(shí)我們的量產(chǎn)版續(xù)航還會更長，我很樂意跟他聊聊物理學(xué)。」
未來Semi Truck會在中國、美國、歐洲和全球其他地區(qū)上市，目前已經(jīng)在一家工廠進(jìn)行前期的小規(guī)模試產(chǎn)，今年晚些時(shí)候另一家工廠也會開展類似的工程工作。
Tesla Energy業(yè)務(wù)
特斯拉全球儲能電池累計(jì)裝機(jī)量已經(jīng)超過1 GWh，和Model 3一樣，儲能業(yè)務(wù)目前產(chǎn)能受限，是另一個(gè)裝機(jī)量完全取決于產(chǎn)能的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將“呈指數(shù)增長”。更重要的是，Elon預(yù)計(jì)到今年年底或明年年初，能源業(yè)務(wù)將獲得與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)拿省蠹s20 % - 30 %。
這對長期承壓的特斯拉的財(cái)務(wù)狀況非常重要。
Gigafactory 1
Gigafactory 1明年的電池產(chǎn)能將大幅增長，超過全球其他電池工廠產(chǎn)能之和。（三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代和比亞迪紛紛發(fā)來了吃瓜表情）
Elon重申特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。特斯拉在電池密度和成本方面取得了一些突破性進(jìn)展，如果材料成本沒有重大波動(dòng)，今年年底特斯拉電芯成本將低于100美元/kWh。同時(shí)會在未來兩年內(nèi)將電池Pack成本成本降至100美元/kWh。
以目前的技術(shù)儲備，特斯拉已經(jīng)掌握了電池性能再度提升30% - 40%的技術(shù)方案，預(yù)計(jì)在未來2 - 3年內(nèi)可以提升30%，在未來6 - 8年內(nèi)通過對鋰陽極的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)能量密度翻倍。
圖片上方，建設(shè)進(jìn)度不斷變化
Gigafactory 1過去一年來建設(shè)進(jìn)程提速，已建成面積占總規(guī)劃建筑面積的約1/3。除了馬上要宣布的中國超級工廠，特斯拉歐洲超級工廠選址預(yù)計(jì)也將于今年年底宣布。
Elon表示，長遠(yuǎn)來看，特斯拉計(jì)劃在全球建設(shè)10 - 12個(gè)Gigafactory。
中國工廠
特斯拉中國超級工廠政府談判負(fù)責(zé)人、全球銷售總裁任宇翔開始在特斯拉各種管理層會議上亮相，包括今天的股東大會。越來越多的信息顯示，特斯拉在華建廠計(jì)劃將很快宣布。目前特斯拉仍在與中國各級政府就建廠部分細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，具體建廠計(jì)劃最快將于下個(gè)月宣布。
左二-左五：任宇翔/CFO/首席設(shè)計(jì)師/CEO/CTO
目前已知的是，中國Gigafactory將兼具制造電池和汽車的職能，Elon介紹時(shí)提到了一個(gè)詞Dreadnought。眼熟嗎？他之前曾經(jīng)把Model Y的全自動(dòng)生產(chǎn)線命名為Alien Dreadnought。如果說Model 3還不適合全自動(dòng)化，那我們可以期待，全面革新的Model Y全自動(dòng)產(chǎn)線會給行業(yè)帶來怎樣的影響。
而中國Gigafactory，將可能是特斯拉也是整個(gè)汽車行業(yè)第一座具備汽車四大工藝全自動(dòng)化生產(chǎn)能力的工廠。不要忘了Elon這句話：相當(dāng)有戲劇性的是，特斯拉長期的競爭力是工廠、是制造能力，很多人還沒有意識到這一點(diǎn)。
你看，我開頭都說了，這是Elon的主場、特斯拉的春晚。還記得去年的股東大會剛結(jié)束，特斯拉市值就沖上了600億美金。無論是華爾街還是行業(yè)人士，都樂于看Elon描繪未來藍(lán)圖，正如一家外媒所言：“人們期待看到，這個(gè)魔術(shù)師的帽子里，還能變出多少只兔子?！?/span>
你以為這是股東大會的全部信息嗎？
讓我沒想到的是，這個(gè)作風(fēng)強(qiáng)硬、面對特斯拉做空機(jī)構(gòu)毫不客氣宣戰(zhàn)的鋼鐵直男，在談到Model 3的產(chǎn)能竟言語間幾度哽咽…
過去幾個(gè)月是我經(jīng)歷過最痛苦最艱難的幾個(gè)月，但我認(rèn)為我們最終做到了。
在特斯拉，我們會傾注我們的愛去打造汽車。
這個(gè)行業(yè)有大量的公司，他們依賴營銷部門或財(cái)務(wù)部門制造汽車，他們沒有靈魂。
我們不夠完美，但我們投入了大量的心血，我們是真的在乎。
最近幾個(gè)月外界連續(xù)質(zhì)疑特斯拉的財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)能進(jìn)度和工作環(huán)境，為了達(dá)到產(chǎn)能目標(biāo)，一些員工連續(xù)工作了60天，我們不得不逼著他們回一趟家。
外界只看到了Model 3產(chǎn)能一路攀升，在同級車市場屠榜的光鮮，誰能想到特斯拉從最高管理層到工廠制造工人過去幾個(gè)月承受的巨大的心理壓力和非常態(tài)的工作量呢？Model 3的產(chǎn)能問題居然讓經(jīng)歷了2008年獵鷹火箭三射失敗、特斯拉瀕臨破產(chǎn)的Elon發(fā)出「最痛苦最艱難」的感嘆。
可如果把視角放大至整個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)性能優(yōu)秀、做工精良的純電動(dòng)汽車已經(jīng)近在眼前了。太多人低估了汽車行業(yè)的壁壘之高，這個(gè)行業(yè)對新生力量太不友好了。
讓我們祝福特斯拉、以及尚在襁褓中的中國新造車軍團(tuán)。
最后，收拾一下情緒，來看看股東大會上顏值爆表的白色Roadster吧。
