中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新的一年開(kāi)始，特斯拉產(chǎn)能又堪憂了。各方質(zhì)疑接踵而至，歐洲市場(chǎng)銷量銳減，Model S和Model X銷量直線下滑，Model 3的產(chǎn)量卻沒(méi)有出現(xiàn)向上的曲線走勢(shì)。
估計(jì)特斯拉也覺(jué)得亞歷山大，被輿論輪番轟炸之后，上周日終于出來(lái)做了個(gè)解釋：因?yàn)楣S升級(jí)的需要，弗里蒙特的生產(chǎn)線上個(gè)月已連續(xù)五天無(wú)法使用。
而根據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉在一份電子郵件聲明中說(shuō)，“我們的Model 3生產(chǎn)計(jì)劃包括弗里蒙特工廠和超級(jí)工廠1的計(jì)劃停工時(shí)間段。停工期間是用來(lái)提高自動(dòng)化水平，系統(tǒng)地解決瓶頸問(wèn)題，以提高生產(chǎn)率?！?
結(jié)論：2018年第一季度快結(jié)束了，但特斯拉還是沒(méi)能突破生產(chǎn)瓶頸。去年四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上的所提到的Model 3在2018年一季度末達(dá)到周產(chǎn)2500臺(tái)的說(shuō)法估計(jì)就要煙消云散了。
相信眾多特斯拉粉絲是不會(huì)滿足于只看到這樣一個(gè)結(jié)論的。我們來(lái)八卦一下特斯拉Model 3的產(chǎn)能持續(xù)讓人堪憂還帶來(lái)了哪些故事。
故事一：為了監(jiān)控產(chǎn)能而做的那些瘋狂的事情
自汽車面世以來(lái)，沒(méi)有任何一個(gè)汽車公司的產(chǎn)能像特斯拉這樣贏得空前（也許是絕后）的關(guān)注。
這只能說(shuō)明特斯拉和它的Model 3在電動(dòng)汽車，乃至汽車界的地位有多重要。招來(lái)50萬(wàn)訂單的Model 3自去年7月開(kāi)始交付以來(lái)，都受到了各路重量級(jí)媒體和超級(jí)粉絲（沒(méi)錯(cuò)，就是高能的超級(jí)粉絲）對(duì)其產(chǎn)能的嚴(yán)密監(jiān)測(cè)。
半年多以來(lái)，新聞不斷，彭博社也加入了這場(chǎng)游戲，為Model 3建立了生產(chǎn)預(yù)測(cè)模型，利用美國(guó)聯(lián)邦政府的車輛識(shí)別數(shù)據(jù)（federal vehicle identification data）來(lái)估計(jì)特斯拉每周和累計(jì)生產(chǎn)的汽車。彭博社還專門(mén)寫(xiě)了篇文章來(lái)介紹這個(gè)模型，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是通過(guò)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局網(wǎng)站發(fā)送VIN碼數(shù)據(jù)請(qǐng)求以及在社交網(wǎng)絡(luò)上全民搜索VIN碼信息來(lái)建立模型。
今天看到的是這個(gè)數(shù)：
比我上周的看到的周產(chǎn)能只有655臺(tái)上升了一點(diǎn)點(diǎn)。
雖然有所上升，但是數(shù)據(jù)還是令人沮喪的。感覺(jué)這與預(yù)期的產(chǎn)能快有一臺(tái)重型獵鷹的差距了。
Model 3周產(chǎn)能模型
Model 3產(chǎn)能模型，資料來(lái)源：彭博社
從模型上可以看到，從2月下旬開(kāi)始，周產(chǎn)能就開(kāi)始呈垂直下墜的態(tài)勢(shì)，這是工廠生產(chǎn)線明顯放緩或者停止的信號(hào)。
如果真的如上次的財(cái)報(bào)會(huì)議所說(shuō)，因?yàn)橥獍?yīng)商設(shè)計(jì)的產(chǎn)線在大規(guī)模量產(chǎn)啟動(dòng)后無(wú)法勝任，特斯拉自己的團(tuán)隊(duì)不得不接管并計(jì)劃在6到9個(gè)月內(nèi)重新研發(fā)一套自動(dòng)化生產(chǎn)線，那么第一季度這個(gè)令人沮喪的周產(chǎn)量數(shù)字是可以理解的。其實(shí)更令人沮喪的是，按照這個(gè)說(shuō)法，在之后的第二季度甚至第三季度，Model 3都有繼續(xù)深陷生產(chǎn)地獄的危險(xiǎn)。
至于新的產(chǎn)線是不是能夠滿足大規(guī)模量產(chǎn)，還是只有靠最后的數(shù)字說(shuō)話，對(duì)于訂購(gòu)者來(lái)說(shuō)，是否能夠經(jīng)受得住等待，那必要看愛(ài)特斯拉愛(ài)的是否足夠深沉。
說(shuō)到訂購(gòu)者，特斯拉Model 3也讓我們見(jiàn)證了一款車的真愛(ài)粉是什么樣子。對(duì)，他們就是我們之前提到的高能超級(jí)粉絲，一直在用盡全力搜索Model 3的產(chǎn)能信息。有些人在加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠釋放間諜無(wú)人機(jī)，或試圖用衛(wèi)星圖像解鎖秘密信息。有些人則在社交媒體上通過(guò)運(yùn)輸數(shù)據(jù)或者交付圖片做預(yù)測(cè)。
一位投資機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，派員工參觀加利福尼亞州Marina del Rey 的 Model 3銷售中心，對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。他在Twitter和Facebook上跟蹤Model 3的交付信息，解析公共帖子以尋找新車主的證據(jù)。他還與全國(guó)各地的訂購(gòu)人簽約，以了解誰(shuí)已收到特斯拉的祝賀電子郵件。
更有甚者，一家初創(chuàng)公司的數(shù)據(jù)分析工作者，搞了一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)收集VIN碼注冊(cè)的人，還充當(dāng)黑客從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局網(wǎng)站上獲取已注冊(cè)的VIN碼數(shù)據(jù)。他的全自動(dòng)系統(tǒng)甚至配備了一個(gè)Twitter機(jī)器人＠Model3VINs，當(dāng)Tesla注冊(cè)額外的VIN碼時(shí)，它會(huì)向1700個(gè)Twitter追隨者發(fā)出警報(bào)。
做粉絲做到這份兒上，太拼了。
故事二：產(chǎn)能讓渡緩解燃眉之急？
從各個(gè)市場(chǎng)的銷量可以看的出，這兩個(gè)月特斯拉完美執(zhí)行了“先本國(guó)后海外”的交付策略。
這是本土市場(chǎng)美國(guó)今年2月以及1月到2月累計(jì)的電動(dòng)車（BEV＋PHEV）銷量排行榜單。
2018年美國(guó)電動(dòng)車月銷量
特斯拉Model 3從今年1月開(kāi)始一騎絕塵。對(duì)比下去年同期的銷量，那時(shí)候Model S和Model X還沒(méi)有拔得頭籌。不過(guò)從去年3月起Model S就扶搖直上，一直穩(wěn)居銷量榜單上排行第一的位置。
2017年美國(guó)2月電動(dòng)車銷量
2017年美國(guó)年度電動(dòng)車銷量
2017年特斯拉本土市場(chǎng)的成績(jī)是：Model S排行第一，Model X也進(jìn)了三甲。
翻年后，立馬變成Model 3的天下了。Model S和Model X雖然成績(jī)也不耐，但與同期數(shù)量相比甚至有所下降，之前要把Model S和Model X的產(chǎn)能讓渡給Model 3的傳言看來(lái)被這個(gè)信號(hào)給坐實(shí)了。
如果真是產(chǎn)能讓渡，那么在本土，Model 3算是坐上頭把交椅了，Model S和Model X在銷量排行上也算是和去年同期持平的狀態(tài)。那么其他市場(chǎng)呢？
歐洲市場(chǎng)是要著重考量的。請(qǐng)看，歐洲2017年的電動(dòng)車銷售榜單長(zhǎng)這樣：
而今年1月的榜單長(zhǎng)這樣：
從今年1月開(kāi)始，Model S和Model X雙雙下線。
在日內(nèi)瓦車展上圍剿特斯拉的歐洲傳統(tǒng)汽車制造商們暗爽的不行。
雖然2月歐洲所有國(guó)家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)還沒(méi)有完全出來(lái)，但是除了挪威荷蘭有400臺(tái)左右的銷量外，其他國(guó)家的數(shù)據(jù)依然沒(méi)有特斯拉的影子。
這是不是因?yàn)楫a(chǎn)能困境被迫讓歐洲傳統(tǒng)汽車制造商們品嘗下久違的甘露？不得不說(shuō)，單就市場(chǎng)上的電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，BBA們真的被特斯拉甩了一個(gè)重型獵鷹的距離。
不知道特斯拉和馬斯克如何考量，不過(guò)通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以看出，Model 3的確對(duì)特斯拉太重要了，這是特斯拉斥資35億美元，馬斯克信心滿滿要打造的全球最暢銷的電動(dòng)汽車，沒(méi)有之一。
這個(gè)舉動(dòng)雖然保證了Model 3在本土市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)立足，但是不知道投資者們對(duì)特斯拉失去其他市場(chǎng)作何感想。
畢竟這種拆東墻補(bǔ)西墻的做法并非長(zhǎng)久之計(jì)，只能祝愿特斯拉新的自動(dòng)生產(chǎn)線在有限的時(shí)間里能夠完成上線，過(guò)了這6個(gè)月或者9個(gè)月如果還沒(méi)有進(jìn)展，投資者們難免會(huì)集體黑線。
2018年的確對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)關(guān)鍵年份，從第一個(gè)季度開(kāi)始，特斯拉就下了重磅賭注。如果Model 3產(chǎn)能能夠如上次財(cái)報(bào)會(huì)議上所說(shuō)的那樣順利爬坡，自今年起Model 3鐵定所向披靡。如果不能，那些豪華傳統(tǒng)汽車品牌大概要仰天長(zhǎng)笑了。馬斯克在產(chǎn)能問(wèn)題上已經(jīng)食言數(shù)次，不知道這回是make it還是break it。
畫(huà)外音：2018 is truly the ＂make it or break it＂ year forTesla．
