在那個(gè)年代，提到洛杉磯，人們能想到的除了好萊塢標(biāo)志牌或在圣莫尼卡沖浪，還有洛城的煙霧事件。
▲特斯拉與Nikola卡車公司的電動車。
1943年洛杉磯市擁有超過250萬輛汽車，每天用掉1100噸汽油，汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔栕贤夤饩€照射下引起化學(xué)反應(yīng)，形成的淺藍(lán)色污染物，被稱為光化學(xué)煙霧。
1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生類似事件，其中，來往于南加州各城市及港口間的貨運(yùn)卡車是主要污染排放源之一。
減少卡車尾氣排放會對氣候變化與環(huán)境質(zhì)量起到巨大影響，研究顯示，生活在有噪音以及污染嚴(yán)重的道路附近的居民，患癌癥或癡呆等疾病的風(fēng)險(xiǎn)更高。
當(dāng)電動化正在成為汽車企業(yè)未來主要發(fā)展方向之一，如何讓卡車實(shí)現(xiàn)電動化也自然成為一個(gè)新的課題。
▲受電弓為車輛傳輸電流。
奔馳、斯堪尼亞和美國的一些卡車公司已經(jīng)開始制造電動化樣車并進(jìn)行道路測試，特斯拉、尼古拉（Nikola）等公司也公布了其最新型電動半掛卡車。
但在這個(gè)過程中，電池組會占用卡車的存儲空間，充電耗時(shí)而影響運(yùn)輸效率等問題，都是這個(gè)進(jìn)程中一直難以逾越的障礙。
或許人們應(yīng)該換一種思路。
西門子在2012年首次公布電動公路的概念，并在2016年將充電設(shè)施安裝到了瑞典斯德哥爾摩附近2公里長的道路上。不久以前，公司宣布將在德國A5高速公路進(jìn)行10公里電動化的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019 年完工。
▲混合動力系統(tǒng)保證車輛在沒有架空電線的道路行駛，從而擁有不輸于傳統(tǒng)卡車的靈活性。
如今，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)又打造了一段1英里（約1.61公里）的電動公路（eHighway），研發(fā)人員相信這段位于美國洛杉磯附近的公路將對減少污染排放及緩解交通道路壓力起到幫助。
用于測試的公路具體位于洛杉磯與長灘港之間的卡森市，監(jiān)督此項(xiàng)目進(jìn)行的是西門子北美交鑰匙工程與電動化負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·索恩（Andreas Thon）。
他表示：“電動公路的優(yōu)勢在于零排放，噪音等級也將大幅度下降，不僅如此，由于使用電動要比柴油消耗更少的能源，因此可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益?！?
目前，西門子有3輛卡車在這條線路進(jìn)行測試，分別是電動版、天然氣混動版與柴油混動版?？ㄜ噷⑼ㄟ^安裝的受電弓與架空線相連接來獲得電力?？ㄜ嚺溆兄悄芸刂葡到y(tǒng)，一旦被內(nèi)置的掃描系統(tǒng)檢測到接觸網(wǎng)的滑觸線，就能夠自動搭線連接。
西門子表示電動公路在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙，可以隨時(shí)安裝。話雖如此，這條1英里的公路造價(jià)卻高達(dá)1350萬美元。
美國主要公路總長約26.4萬公里，如果想要將其全部電動化，需要的資金超過8000億美元。
但西門子仍然堅(jiān)持這一計(jì)劃。
首先，他們預(yù)計(jì)電動公路的造價(jià)在未來可能降低到每英里500萬美元，充電設(shè)備可以直接安裝在現(xiàn)有的道路上，還省去了單獨(dú)建設(shè)路線的成本。
并且，并不是所有公路都需要進(jìn)行電動化升級，比如兩條公路之間的一段道路即使不進(jìn)行改造，卡車在到達(dá)下一個(gè)充電路前，也完全可以靠自身電力行駛。這將使卡車成為鐵路運(yùn)輸?shù)挠辛Ω偁幷摺?
其次，充電公路的發(fā)展并不局限于汽車行業(yè)，還可以提高城市環(huán)保水平。
第三，無論是此前的奧巴馬，還是當(dāng)下的特朗普政府，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中計(jì)劃的投資金額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動公路的投資需求。
