中國儲能網(wǎng)訊：作為全球第一大汽車生產(chǎn)商，全面發(fā)展的豐田幾乎不存在偏科的現(xiàn)象，不過這樣一家全能車企也有它不屑一顧的東西：純電動(dòng)汽車。沒錯(cuò)，縱觀豐田的乘用車產(chǎn)品線，你可以找到汽油，柴油，混動(dòng)，插電混，增程式，但是唯獨(dú)純電動(dòng)汽車只在2012年的美國市場銷售過短暫的一段時(shí)間（RAV4 EV）后便停產(chǎn)了。然而不開發(fā)EV車型，并不代表豐田放棄了未來，因?yàn)闅淠茉慈剂想姵?，才是豐田認(rèn)為的未來汽車驅(qū)動(dòng)形式。
氫能源非獨(dú)家 堅(jiān)持者寥寥
說到氫能源汽車，它并不是一個(gè)特別新穎的概念。早在多年前，寶馬就有推出過7系氫能源車型（氫內(nèi)燃機(jī)），奔馳也有NECAR這樣的氫能源試產(chǎn)車，雪佛蘭早期也有Equinox氫能源車（氫燃料電池）。但是在上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，氫能源不管是在制備，儲存還是效率方面，都無法達(dá)到與汽油車相媲美的程度。相反，制備氫能源的高昂價(jià)格和配套設(shè)施的缺失，讓它根本無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只能停留在概念車和試產(chǎn)車階段。所以后來，即使是寶馬，奔馳這樣的老牌車企也基本停止了氫能源汽車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而投入提高內(nèi)燃機(jī)效率和電動(dòng)車的領(lǐng)域中來。
不過豐田并沒有因?yàn)楫?dāng)下的困難而放棄研發(fā)，而是在多年潛伏之后推出了Mirai這款氫燃料電池車。在Mirai身上，我們看到了很多未來汽車應(yīng)該具有的特性：環(huán)保，高效，方便。這三項(xiàng)，尤其是最后一項(xiàng)是用戶用車過程中最關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然了，在Mirai上解決的一系列氫能源車技術(shù)難題，才是豐田最值得驕傲的方面。
在氫能源汽車上，最難的技術(shù)關(guān)鍵問題就是如何存儲氫氣。氫氣在氫能源汽車中均以液態(tài)形式存在，在存儲罐內(nèi)部會形成極高的壓力，對儲存裝置的材料和設(shè)計(jì)有著很高的要求。其次，氫氣是一種易燃易爆的氣體，所以存儲裝置還要擁有很高的安全性和防爆功能。在豐田Mirai上，豐田將儲氣罐的壓強(qiáng)做到了700個(gè)大氣壓。不僅如此，它采用了一層名叫“熱塑性碳纖維增強(qiáng)塑料”的材料，在做到了重量輕，強(qiáng)度高的同時(shí)，也兼具了抗?jié)B漏，易量產(chǎn)，防顛簸等特點(diǎn)。此外，在儲氫罐探測到泄露時(shí)會自動(dòng)關(guān)閉閥門，最大程度的避免了意外事件的發(fā)生。
除了儲氫罐之外，豐田在燃料電池排水技術(shù)，水循環(huán)技術(shù)以及升壓技術(shù)方面都有著獨(dú)樹一幟的特點(diǎn)，在大量的氫燃料電池片的聯(lián)合反應(yīng)下，豐田Mirai在2015年即可達(dá)到最大114千瓦的發(fā)電功率，與目前主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不相上下。與2008年相比，電池體積與總重降低了一半，發(fā)電功率卻提升了24千瓦?？梢哉f其他車企想要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到相同的水平是天方夜譚。
面對雙積分豐田兩手準(zhǔn)備
9月底，國家針對汽車排放做出了“雙積分”的新條款，對于大力發(fā)展新能源鋰電池的自主和部分德系車企來說無疑是利好消息。但是很多人也發(fā)現(xiàn)了，此舉對幾乎沒有鋰電池車產(chǎn)品的日系車企是一個(gè)很大的打擊，甚至有人說是為“打壓日系車”而量身定制的，首當(dāng)其沖的便是以油電混合技術(shù)為主的豐田。
有人說，此舉會將豐田逼出中國市場，也有人說，在2020年之后豐田將被迫向中國市場交割大部分銷售利潤以換取大量新能源積分。不過豐田也有自己的對策。首先是在中國大力發(fā)展鋰電池電動(dòng)車，在2019年或?qū)⒃谥袊紫攘慨a(chǎn)C-HR的EV版本，并且僅針對中國市場進(jìn)行銷售，畢竟目前，世界上50%的電動(dòng)車銷售訂單來自中國。此外，豐田也正在研發(fā)全固態(tài)電池，其容量可達(dá)目前鋰電池的兩倍左右，能夠?qū)⒓冸妱?dòng)車的續(xù)航里程大幅度提升。
不過豐田的重心依舊不是鋰電池電動(dòng)車，畢竟一款車與一塊電池實(shí)在是體量太小，它在全球范圍的重心依舊保持在氫能源車上，即使在中國也相同。10月30日，豐田正式開始了氫燃料電池車Mirai在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，希望在3年的時(shí)間內(nèi)針對多個(gè)氫燃料電池車的實(shí)際使用條件進(jìn)行測試，為未來引入鋪平道路。同時(shí)，豐田研發(fā)中心的首個(gè)自建加氫站也同時(shí)落成。這也意味著豐田希望憑借一己之力在中國這個(gè)鋰電池充斥的新能源市場開辟出一條新路，以對抗來勢洶洶的鋰電池汽車。
即便氫能源汽車有著低排放，長續(xù)航與加注燃料速度快等特點(diǎn)，但是在中國目前大力推行鋰電池電動(dòng)車以及加氫設(shè)施不完善的大環(huán)境下，它在中國的普及道路仍舊迷霧重重。不過從目前BEV與FCV的發(fā)展情況和實(shí)際使用效果來看，F(xiàn)CV（或豐田稱之為FCEV）絕對是更值得期待的一種汽車。因?yàn)閺膰?yán)格意義上來講，它其實(shí)并不是電池車，而是一種加注燃料的“燃?xì)廛嚒?，從使用便捷度來講更像現(xiàn)在的燃油車。反觀BEV，除非它能夠?qū)⒗m(xù)航里程以及充電時(shí)間這兩方面做到和目前汽油車一樣便捷的程度，否則不只是我一個(gè)人，很多人都不會認(rèn)為它是一種面向未來的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
總結(jié)：
針對氫能源電池車，豐田有個(gè)很有意思的舉動(dòng)，它在2015年1月無償公開了5680件氫燃料電池車的專利，所有人都可以無償使用它20多年以來積淀的超前技術(shù)。雖然開放時(shí)間只到2020年，但也足夠證明了豐田在技術(shù)上的自信（5年內(nèi)不會有人超過它），以及它對推動(dòng)該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展所做出的犧牲。只希望豐田不忘初心，在FCV的道路上繼續(xù)摸索，為中國乃至全世界的消費(fèi)者推出可以超越鋰電池電動(dòng)車的優(yōu)秀產(chǎn)品。
