中國儲能網(wǎng)訊：9月27號，第67屆法蘭克福車展正式落幕。在本屆車展，以寶馬、奔馳和大眾為首的歐洲汽車品牌發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃和大量新能源車型，并正式吹響進攻新能源的號角。對此，歐洲媒體紛紛表示，這是一次“電動車展”。
柴油排放門使得歐洲車企傷筋動骨，為了擺脫壓力并走出泥潭，推新能源已成為必然抉擇，而本屆車展暗示了它們變革的決心。
那么，歐洲新能源市場究竟如何呢？
根據(jù)外媒數(shù)據(jù)，《每日汽車》記者整理出2017年8月歐洲新能源汽車銷量TOP20排行榜。
從圖表可以看出，8月歐洲新能源汽車銷量22305輛，同比增長68.04%；今年累計新能源汽車銷量達到180413輛，同比增長43.55%。相比美國市場，雖然歐洲市場沒有像Model S/X這種“明星”車型，但是車型更豐富且單車月均銷量更高，使得歐洲成為僅次于中國的全球第二大新能源汽車市場。
此外，從TOP20榜單來看，歐洲新能源汽車市場還有個特點是插混車型占比更高，達到65%，并且多數(shù)純電動車型來自美日韓，歐洲本土純電動車型僅有雷諾ZOE、寶馬i3和大眾e-Golf。這說明，歐洲車企對純電動還略顯保守，更青睞插混車型。
這背后的深層次原因，是歐洲依然自恃在傳統(tǒng)內燃機驅動技術的領先，雖然新能源在快速發(fā)展，但他們絕不會輕易放棄對傳統(tǒng)技術的執(zhí)著。還有一點就是作為新能源最核心的動力電池主要集中在東北亞中日韓手中，如果大肆開發(fā)純電動車型，自然需要配置更多電池容量，而電池成本高昂占比整車成本過高，使得歐洲車企無法完全掌控整車成本和利潤。
在具體車型方面，與中國新能源汽車市場類似，歐洲最暢銷的新能源車型也是雷諾ZOE這種小型廉價電動汽車，而美國最暢銷的是特斯拉Model S/X這種中大型豪華電動汽車。
其次，大眾帕薩特和三菱歐藍德等插混車型銷量也不低，其中奧迪A3 e-Tron同比增長更是達到237.31%。不過，像大眾高爾夫和奔馳C350e等插混車型也有不同程度下降。
綜合來看，歐洲新能源汽車銷量并不算高，但是歐洲對新能源的轉型速度最快。
據(jù)悉，已經(jīng)有包括、德國、英國、法國、挪威等多個歐洲國家正式宣布單純內燃機汽車將在制定時間點無法繼續(xù)銷售。車企方面，最鮮明的是沃爾沃，其表示2019年以后將不再銷售單純內燃機汽車，旗下所有車型都是混動或者純電動。
反觀國內，雖然新能源銷量基數(shù)大，但是燃油車退出時間表還在案頭商討，也沒有哪家車企宣布何時僅銷售混動或者純電動汽車。
所以，立志要在新能源汽車產業(yè)彎道超車的中國，必須趕緊制定燃油汽車退出時間表與其它政策配套。
